2、上汽通用电动版Bolt
为了应对上汽通用在华800万台的年销量，恐怕比丰田（一汽丰田和广汽丰田）所承受的压力大得多。虽然插电式续航里程90公里的混动版VELITE概念车，油耗或不超过2升/百公里，显然没有“零油耗”的电动汽车为上汽通用更具诱惑力。
在美国，通用的Bolt系列电动汽车已经在市场销售多年，并具备油电混合驱动车型在产。无论品质、续航和口碑已经形成了自身独特的品牌效应。在2016年之前，中国新能源市场并未健全，上汽通用则用凯迪拉克CT6 PHEV、新君越30H和迈锐宝XL混动版投石问路。
似乎突然发力新能源的上汽通用，依靠通用在纯电动领域30余年的技术积累，在“合适的时候，做了正确的事情”。
丰田Vs通用：
从2013年增程式电动汽车沃蓝达进入中国市场试水，2016年集中推出三款不同级别混动汽车，2017年或引入改款Bolt电动汽车并国产化。反观丰田虽然完成了双擎系列技术国产化，但并未获得可享受政补贴的政策支持。这一举措实际上丰田在中国大力度推广新能源技术的重大失误。而丰田却不具备可第一时间拿出适应中国市场的电动汽车。
2016年12月早些时候，丰田宣布将开发电动汽车，并将竞品对手锁定为大众汽车。实际上，丰田在新能源领域的研发重心已经调整至双擎技术与燃料电池，而纯电驱动技术则出现在储备清单中。笔者毫不否认，丰田在电驱动技术上储备资源，但要短时间结合拿出成熟、可靠且适应中国新能源市场特殊性的电动汽车并非易事。
与丰田新能源技术研发竞争持续了30余年的通用，并未在中国市场正面交锋。在美国和欧洲市场上，丰田的双擎技术和通用混动技术都有成品车辆在售。但是碍于相对小众的市场体量，并未凸显两者新能源技术差距。
但在突然涌现的中国新能源市场，丰田的燃料电池技术及整车，显然不具有市场应用的空间和可能；搭载双擎技术的卡罗拉和雷凌，虽然4-5升/百公里油耗表现突出，但没有获得新能源政策与材质支持，这也是丰田“临时抱佛脚”引入电动汽车根源。
反而是通用，在新能源技术研发环节中，将纯电驱动与插电式混动技术作为重点（燃料电池技术研发并未停止）。显然，这一举措与中国新能源市场走向相匹配。而电动版Bolt的续航里程、整车品质、市场表现以及销售定价，或成为上汽通用抢占缺乏合资品牌参与的新能源市场份额杀手锏。
3
