3.低速防前碰撞系统（FCW）
低速防前碰撞系统主要由车前方信息识别模块、智能判断算法模块、预警或主动刹车模块组成。不同品牌研发的低速防前碰撞系统水平有高低，侧重点有所不同。一种就是以宝马7系为代表的，可以刹车但不能完全刹停的辅助型系统。还有一种则是以沃尔沃CitySafety城市安全系统和别克CIB防撞自动刹车为代表的能够完全刹停型的系统。这个说不上孰优孰劣，宝马侧重辅助，更看重驾驶员对车子的控制权，刹车比较缓；沃尔沃提倡安全智能化，刹车比较急，理念不同而已。
此外，不同品牌的FCW系统对路况信息识别能力也有高低之分，侧重点也有不同。比如：我们曾体验过的沃尔沃City Safety城市安全系统不仅能够识别车辆和人，还能够识别静态障碍物比如垃圾桶、护栏等。别克CIB防撞自动刹除了能识别车辆和静态障碍物之外，还有独立的行人识别系统，颇具特色；奔驰就有点LOW了，它对非移动的物体则不会有任何的反应，相比之下感觉有点落伍。
FCW发展至今，最大的技术困难就是对路况的识别：比如对摩托车、三轮车、大型巴士测探稳定性不足；对儿童、或者2米以上的行人、减速带等判定可能出现失误。但不是一棒子打死，个人还是很看好沃尔沃、别克、奥迪这几大品牌的。但其它一些品牌的FCW系统都存在识别技术上缺陷：辨识能力不足或者应用不全面。辨识能力不足，不仅在可靠性方面需要打一个大大的问号，还容易让消费者失望，比如本田…存在应用不全面，虽然说不上鸡肋，但技术不够成熟，不够完善是肯定的，比如奔驰……因此对低速防前碰撞系统（FCW）有兴趣的消费者们，可以考虑考虑，但不要抱有过高的期望值。毕竟这一块对系统的智能程度要求比较高，而再好的系统也比不上人的大脑……
不可否认，主动型安全系统可以应对一些突发的状况，尤其是使用了红外线、超声波或微波雷达等探测器，在可见度不高的天气下有高于驾驶者肉眼的可靠度，能够大大提高驾驶安全。然而，我们在认识到主动型汽车安全系统优越性的同时，也必须明白，它并不是自动驾驶，顶多可以成为半自动驾驶或者辅助驾驶，主要功能是在驾驶员走神、判断失误的情况下，最大程度上避免事故的发生，可以说是给安全驾驶的留了一条后路。所以，我们不能过分依赖他，安全驾驶、规范驾驶才是正确之道。
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