2016年4月，丰田发布了在华新能源战略，将在2018年推出插电式续航120公里混动版卡罗拉；2016年11月，通用发布了在华新能源战略，在展出的全新插电式续航里程或90公里的混动版VELITE概念车。无论是丰田，还是通用，都是全球范围重要汽车制造厂，从1960年代就开始新能源技术研发和储备。
今天，一汽丰田和上汽通用，作为这两家国际汽车巨头的在华合资厂，承担着售前与售后利润收割的重任。从2014年开始，中国推行新能源技术、整车及全产业链发展新政并计划2020年销售供500万台新能源汽车。至2018年实施的“油耗标准”和“信用积分”，这一举措或将让众多车厂“被动”发展并销售出足够的电动、混动汽车，以稀释传统汽车巨大销量所带来的的连锁反应。这一政策的推出，或将影响丰田与通用制定妥当的新能源战略。
综合笔者在相关渠道获得信息，重整并拼接：
为了应对“油耗标准”和“信用积分”，丰田和通用将引入“零油耗”的电动汽车国产并迅速形成销量。
1、一汽丰田电动版卡罗拉
笔者认为，2017年，一汽丰田将会推出续航250-300公里、扣除补贴后售价18-20万元的电动版卡罗拉；上汽通用引入续航322公里(200英里）、售价20万元（3.75万美元）的电动版Bolt。
电动版卡罗拉，虽然并未在日本本土以及全球市场制造并销售，但是在土耳其某车厂却利用获得丰田官方授权，对卡罗拉进行电动化改装并应用到伊斯坦布尔出租车市场中。
这款有第三方“制造”，利用丰田原厂授权（整车控制系统软件获得授权）进行电动化适应性修改，电池组件则由中航锂电提供。在保证整车品质前提下，这款电动版卡罗拉续航里程达到400公里，其售价完全具备与传统动力汽车在出租市场相抗衡。
当然，由一汽丰田制造的电动版卡罗拉，将会使用丰田长久以来储备的电驱动技术。尽管，现阶段双擎卡罗拉（雷凌）国产化后的投诉直线上升，但结构更简单的电动版卡罗拉将是搭载三元锂电池并具备250-300公里续航里程，依托在设定在中国的研发机构国产。
尽管，一汽丰田的电动版卡罗拉来的有些晚、有些意外，但为了稀释近70万台整车销量（2017年或达到100万台销量）还是值得打乱节奏的提前亮相。
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