大家好！今天利用这个机会，说点大家关心的一些事情，进行一些探讨，供大家参考。
回顾我国新能源汽车产业成绩，中国新能源汽车发展大约走了二十年的时间，成绩还是很显著的。总体来讲，已经走到世界的前列。
中央政府为新能源汽车制定了大量的政策，这是我们新能源汽车所以能取得这么大进展的一个重要的推动力。
到目前为止，各类新能源汽车总的销售量已经达到78.6万辆，这个数据是汽车工业协会的数据统计。今年1-10月份已经销售了33.4万辆，跟去年全年已经一样了，还有两个月时间，我想今年的销售量肯定要超过去年。跟世界上新能源汽车销售最多的一个国家美国相比，我们从2015年已经超过了美国的销售量。今年的情况，我有美国1-9月份的数据，1-9月份的数据，中国的销售量远远超过了美国，中国已经成为世界上新能源汽车数量最大的国家。
从企业来看，我们成长了一批新能源优秀的企业。2016年上半年，全球的统计数据，可以看到比亚迪已经是第一位，北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利都是在前面，这是2014年到15年的推广数量在五千辆以上的城市已经有22个，现在如果把今年的数据加上的话，可能就是超过五千辆的城市更多了。2014年到2015年推广城市的情况，我们看到一个信息，纯电动乘用车这一块已经成为产品的主体，占到60%，同时看到商用车还是我们中国新能源汽车一个重要的构成。
从用途来讲，四个领域有了突破，公共领域、私人领域都有车型。我们车的技术水平也发展非常快，乘用车各种类型。公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口，我们客车的技术水平这几年有了非常大的提高。混合动力现在达到了国际上领先的水平，12米客车的客车油耗可以达到20升。
动力电池是这几年发展非常快的一个产业，比亚迪、宁德时代、国轩等企业是领头的几个企业，表现的非常优秀。充电的技术有很多创新，像特来电公司的智能充电系统，中兴公司的无线充电系统，简单回顾一下成绩。
下面我就大家更关心的问题说一下。
一、我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期？
任何一个新兴产业大概要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。新能源汽车现在在哪个阶段呢？我们从月销售量这个曲线可以分析一下，到去年年底，我们看到这个曲线出现峰值。当时有些专家认为新能源汽车已经进入了快速发展期，实际上大家看到今年我们又回落下来，我觉得今年这个回落应该是一个正常的。去年年底是有一些非正常的因素造成的，包括刚才大家提到的骗补的现象，突击的销售，这些因素在里头，理性地说，新能源汽车还没有到快速发展期。这个判断还是很重要的，从指导我们工作也好，媒体舆论导向也好，我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。
进入快速发展期的基本条件应该是这几个，一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。我们说新能源汽车现在还没有达到，基础设施应该是初步完善，充电难的问题得到基本解决，这一点也没有达到。另外建成较完善的具有国际竞争力的产业链，这点我们仍然需要努力。
第二点，政策作为主要动力，未来转变为市场变为主要动力。现在我们主要还是靠政策为主要动力，购车补贴应该退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策，另外实现私人购买为主。新能源汽车大家还要推，到真正放手的时候，进入市场竞争轨道的时候，我们还是要做很多工作。
2016到2020年这五年是关键的时期，导入期和培育期的关键时期，还是政府和企业要付出巨大的努力。
我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心，通过我们这段时间的实践和取得的成绩，纯电动汽车进入市场是有可能的。刚才讲的以市场作为主要动力的时候，新能源汽车经过几年努力是可以做到的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时的水平，能够支持三百公里以上的续航里程，加上一定的快充性能，电动汽车的里程忧虑将基本上不存在。随着电池大批量生产，成本会大幅度下降，电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。良好的动力性，低噪声，无热害，夏天的时候传统车热，电动车是很凉快的，没有味道，有利环保等油烟使得越来越多消费者青睐电动汽车，我们已经看到这个前景。
从经济成本上来看，电池大批量生产，电池成本会大幅度的下降，这里做了一个非常简略的计算，购车成本有可能比传统汽车高一些，但是燃料的成本要明显的低，维修的成本会明显的低。我下面还要讲如果很多公司做得好的话，我们电动车的成本会大大下降。电动车综合成本不是说跟传统车接近的问题，而是要低于传统车，我觉得这是咱们通过努力是可以做到的。它性能、性价比会优于传统汽车，这点是无疑的。
二、关于新能源汽车碳排放的问题
现在国家也在出台一些政策，把电动汽车作为低碳产品，到底电动汽车是不是低碳的，到底怎么回事？
