大规模制造是动力电池的生产走向
我国电动汽车产业发展迅猛，对动力电池的需求量呈现爆发式增长，到2020年电动汽车保有量预计达到500万辆。刘震表示，如果动力电池系统不实现大规模制造，将无法满足这一需求。
大规模制造是生产方向，也是降低成本、提高品质的主要途径，其核心是自动化的装备、过程检测系统、生产制造的执行系统，包括MES系统。
刘震认为，目前实现大规模制造面临诸多问题，如动力电池系统生产仍以半自动化为主；电池系统生产企业和自动化装备企业的磨合还不够，产业链协作不够；电池模组设计验证不充分，很多没有经过系统的评价测试阶段；电池模组关键工艺设计不成熟，验证不够充分，并且一次通过率低等。实现大规模制造需要电池企业、BMS研发企业、电池包系统企业、装备企业、整车企业等产业链的协力合作。
中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟认为，对于大规模的工艺装备，要看它的自动化程度，包括工艺、生产、装备的可靠性，控制的精度等。
此外，MES系统是所有现代化制造必不可少的。装备企业目前很难做就在于所有的装备基本上都是“非标”的，做一条生产线前期沟通可能要花半年时间，制造过程再花费半年时间，一年可能只做一条线。如果花了大量人力、物力，成本就很高。假如现在自己来做模组研发，我帮你设计，设计好以后所有的专利授权给你，你来买我的生产线。比如，这个公司提供电芯，另外一个公司做PACK或者BMS，我有模组，大家共同合作把这个事情做下去。
谨防动力电池制造的“技术空心化”
电动汽车百人会理事长陈清泰分析，进入上世纪90年代后，动力电池有了比较快的发展，看到了希望，所以大家很快把注意力聚焦到电动车上，这又促进大家广泛研究动力电池。动力电池有一个“正反馈”的过程，所以进步比较快。
我国电动汽车已经上升到国家战略，产销量在全球都是领先的。但最近很多发达国家开始发力了，包括德国、欧洲、日本，战略上都在做调整。这些国家大的汽车公司一旦开始发力，对我国电动汽车将会产生什么样的影响，很值得关注。
捷威动力副总王驰伟认为，韩国、日本做设备特别专注，他们对设备的理解非常透彻，动力电池工艺制造也要有这种战略定力和市场定力。
陈清泰指出，他最担心的就是电动汽车产销量上去了，但这个产业仍是技术空心化的状态，太危险了。从新能源汽车的角度来看，不要重复燃油车走过的道路；电动车的发展过程要在起点上就有实实在在的、自己的核心技术，而不再重复“技术空心化”的过程。他认为国内企业有机会，但这个机会大概只有3年或5年的时间，因为国外大的汽车公司在任何一种路线上都有足够的储备。
陈清泰认为，很多人谈论产业的专注，我国需要小型巨人，领域不需要跨得很大，但在这个领域里谁也比不过你，这就是你的竞争力，这就是你的希望。
业内专家普遍认为，不论是电池企业、装备企业，都不要为产能困扰，要把主要精力投入在核心技术上，尽力把质量搞上去，这涉及到一系列的管理，包括装备、工艺等。把真正核心技术掌握住，把核心竞争力建起来，并不需要有300GW、500GW的产能等在那儿，等在那儿就是落后的生产能力。我国产业处在进步的过程中，如果生产能力是超前的，产前的这部分将来肯定是落后的，力争能够成长出具有全球竞争力的公司。
“我国对动力电池的需求量前所未有，应抓住机遇，将主要精力用于提高核心技术及产品质量，在这一过程中提升核心竞争力。”陈清泰强调。
