匹配的这台油压转向机，由原状态转向3圈，缩小为0.9圈。这就意味着，在激烈赛事中，驾驶员只需要小幅动作，就可以完成向左（右）转向动作。而0.9圈转向幅度，又可以与领航员标准弯位角度话术向对应。
红色箭头；油压驱动经济转向机
黄色箭头：比亚迪F3原厂油压转向助力泵
有意思的是，这台1.5Ti汽油机预留了可以匹配F3适用的油压转向助力泵安装位，甚至不用修改柱曲轴皮带轮即可安装驱动皮带。在笔者看来，这并不算是改装，而是恢复了1.5Ti汽油机在速锐、思锐、G6车型的原厂状态。
无论双冠版秦、秦EV，以及日后上市的秦100，都是民用级量产车。装配的转向机内拉杆、外拉杆橡胶防尘套在保证品质同时，还要降低成本。但经济用制品，首要的是性能其次才是寿命和成本。在诸如张掖赛段的砂石赛段，民用级防尘套以及相关橡胶制品的损坏率非常高。
CRC版秦100赛车的转向机防尘套适用了一组专用制品，可承受碎石高速飞溅并不被破坏的冲击。
在上一篇文章中，CRC版秦100为了匹配4活塞AP前制动分泵，在转向节特别增加了一块垫片，但厚度需要调节，以便制动片可以完全“覆盖”前制动盘。
最终修改了2种厚度的全铝垫片，以便适用不同尺寸（15寸、17寸）的制动盘。
黄色箭头：安装17寸前划线通风制动盘后，被前制动片完全“覆盖”
笔者获悉，CRC版秦100赛车为了适用柏油、砂石等赛道，匹配了2组尺寸制动盘。在砂石赛段，匹配15寸前制动盘；在柏油赛段，匹配17寸前制动盘。量产秦采用4条轮胎螺栓固定，CRC板秦100赛车轮胎螺栓为5*110毫米孔距设定。
上图为CRC版秦100赛车完成了全部动力总成安装后的特写。很明显，框型前副车架（黄色箭头）增加了2条加强筋（红色箭头）。而这2条原厂状态的加强筋，在提高承载前部动力总成的效能同时，还可抑制发动机+电动机加速与制动时产生的震颤。
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