比亚迪改装CRC版秦100赛车（调试篇）

　　CRC版秦100赛车动力电池组件，从后排座椅处移至车身焊接底端。后排座椅焊接件全部拆卸并加装防滚架。

　　上图为在用的CRC版秦赛车后部动力电池组件（拆卸护板）状态特写。

　　为了减重，CRC版秦100赛车前部A双柱内板进行打孔处理。

　　很遗憾，CRC版秦100赛车的硬件完成调试后，还需要对发动机、电动机、“T型电池”以及整车控制系统进行重新调试，未能进行赛道测试。但笔者却可以在赛道上对在用的CRC版秦赛车进行驾驶感受。

　　在过去2个CRC赛季中，笔者曾采访多为车手。CRC版秦赛车前部轴荷明显高于后部轴荷，相对0.9-1.3吨自重的赛车，1.9吨的自重虽不会抵消近500牛米扭矩优势，但“先天不足”的后悬架和原厂制动系统，影响着秦的潜力发挥。

　　CRC版秦赛车在通过40度弯位速度可以控制在35公里/小时，而尚未改装的秦100测试车可以在相同工况下以超过40公里/小时过弯。至于CRC版秦100赛车在相同工况下过弯车速或可突破45公里/小时。

　　在笔者驾驶CRC版秦赛车过弯时，很容易因全油门加速时，导致整车因超过轮胎极限而侧滑。作为专业赛手，会很轻松调整车身姿态，甚至利用侧滑来提升弯道通过效能。但换装了多连杆独立悬架、更合理的配置前后轴荷的秦100，缺可以在本质上弥补之前的不足。

　　作为电动汽车评测编辑，比亚迪秦100在赛事中取得成绩固然重要，但笔者更看重的是秦100的改型分系统通过赛事的考验有着怎样的实际表现。

　　对于CRC版秦100赛车在下一站山西晋中的表现，笔者将会第一时间进行报道。