冯笑：锰酸锂电池是电动物流车领域最佳的选择
目前，在全球的主流汽车厂里面，除了CATL被宝马选为合作伙伴，中国的电动市场没有走出国际。今天中国的电动汽车的市场完全靠政策、靠补贴撑起来的。冯笑表示，先不谈全球的竞争格局，先把脚跟站稳，扎根国内的电动物流车市场，以性价比为导向提升动力电池水平，这星恒在中短期阶段要解决的问题。
星恒电源股份有限公司总经理冯笑
动力电池应该从终端使用者的需求出发，提升性价比。三种电池各有千秋，铁锂电池最安全，三元锂电池能量密度高，锰酸锂成本最低。冯笑认为锰酸锂电池是电动物流车领域最佳的选择，因为它的经济性是最佳的，其次可以做到2000次的循环寿命，再次安全性也适中。
洪斌：续航里程不一定和市场接受度成正比
在研发电动车的时候经常陷入一个很大的瓶颈，要求动力电池公司做能量比越高，续航里程也越高。但是，是不是能量比越高、续航里程越长就肯定是更好销售，或者是对这个市场更有利？洪斌认为不一定是成正比，在推广电动车的时候应该给消费者更多的是一种出行方式的提供或者是一种提案，而不是说要求电动车完全代替汽油车，更多的应该是来考虑出行方式解决的方案。国家应该非常清楚地认识到这个问题，到2020年之前，国内的充电站发展要到20万的规模，如果能够做到1公里范围内都会有一个充电桩做快充，洪斌表示400公里电动车已经足够了。
东方日产启辰事业部的副部长洪斌
廖振波：要求电池高品质、低成本存在矛盾
汽车厂和动力电池厂家做得都很辛苦，把电池价格做到1块钱，意味着电芯大概是8毛钱以下，6毛5到8毛钱之间。一边要求电池能量密度做到300Wh/kg、350Wh/kg，要求2000、3000次循环生命，同时要求安全性非常好，成本又要求降低，把所有要求叠加在电池里面，这是相互矛盾的。比如说当要能量密度上来的时候循环次数是要下降了，同时安全性也会产生一些问题。所以从综合角度来讲，廖振波认为1块钱是比较有挑战的。同时他也表示，对电池企业来讲是客户至上，汽车厂家有这样的需求，电池厂也在努力达到。从目前来看，国家的补贴应该还会继续延续一两年，整车厂也会体谅动力电池企业，所以电池厂的盈利还是有保障的。
比克电池副总裁廖振波先生
邓纶浩：80亿瓦时产能要求有待商榷
邓纶浩表示，80亿瓦时，以40度电为基准，就是20万辆车，以今年中国市场销量40多万辆的销量为例，两个企业就做完了，那么这个8G的由来实际上要值得商榷的。国家推动这个要求是为了有一定的规模效应，也重点扶持几个有规模的企业，但一方面抬高它的门槛，一方面也要走市场化的一条路。那么众多的上市公司，把做18650的上市公司全部加起来，如果都是80亿瓦时的产能，中国得有1000万辆车是纯电动才能供需平衡。现在两个企业可以满足了，所以邓纶浩表示个人的角度和企业角度来说，80亿瓦时产能要求有待商榷。卓能还会适度发展，对产能不会硬咬着80亿瓦时不放，必要的情况下抱团取暖，满足国家的产能要求概念。
卓能动力电池董事副总裁邓纶浩
