根据比亚迪的估算，全国适合建设单轨这种轨道交通制式的地级城市有273个，以此形成的投资规模将会是超过10万亿元的量级。
目前国内建成运营的两条跨座式单轨线路的引入者，重庆轨道交通集团原董事长仲建华告诉记者，“根据我们的不完全统计，目前已经列入规划的跨座式单轨项目在全国达到了约2800公里。”
据他介绍，以前国内生产单轨车辆的厂商只有北车长客一家，而随着南车铺镇、南车四方、南车株机、庞巴迪以及比亚迪的陆续加入，未来将有5家企业共同抢食这一“蛋糕”。
“2800公里，5家企业，一年按500辆的生产量来计算，起码20年都不用愁生意。”仲建华对本刊记者分析，“作为其中唯一的民营企业，比亚迪推出的云轨不仅包括车辆制造，还涵盖了轨道建设、信号系统、控制系统、供电系统等等，产业链之完整和垂直整合能力都令人刮目相看。”
实际上，比亚迪在2011年就已经开始了轨道交通产业的布局。云轨横空出世的背后，是1000多人的研发团队历时5年、耗资50亿元的巨大投入。
如今，在还没有量产的情况下，比亚迪已经收到了数百亿元的订单。
在墨西哥举行的“第六届C40全球市长峰会”上，提出“为地球降温1℃”的王传福，在谈到治污和治堵两大城市发展核心问题时，向在场的全球百位市长大力推销云轨，据称获得了“广泛关注和热烈回应”。
技术突围
摆在仲建华办公桌上最醒目的物件，是一套比亚迪云轨系统模型。
铝制车身的云轨车辆重量是12吨，比传统钢制的轻了8吨;更轻的车体匹配的是更小的轨道梁体积，所以云轨这个轨道梁宽是700毫米，重庆的单轨是850毫米;梁宽变窄的话，整个梁高结构也可以通过严格计算来作调整，比如重庆的梁高是1.5米，云轨的高度相应也会降低，当然，轨道梁末端到路面的高度，按照国家标准都是5.5米。
“梁小了，就意味着它整个的造价、能耗也都能降下来了。”仲建华边拆解边对本刊记者介绍道。
除了上述规格参数，云轨让作为全球第一个跨座式单轨交通标准体系主要起草人的仲建华心生“艳羡”的，还有其车辆的外形，“重庆单轨线路上的车辆最早的都运营12年了，以前看觉得很轻盈、很漂亮，但现在跟云轨这个新能源车一比较，显得太笨重了。”
事实上，那辆由黑白两色构成、造型时尚的三编组云轨列车更多的优势还表现在智能化操控系统和安全性、环保性上。
“驾驶舱内设有广播系统、行车姿态控制与到站信息显示系统等,整车安全系统甚至可以显示橡胶轮胎磨损程度，云轨车辆还可以采用无人驾驶模式运营。”曾在比亚迪坪山总部试乘、体验过云轨的汽车评论人宋楠告诉记者，比亚迪云轨的车身与轨道梁重叠达到1.2米，大大降低了脱轨的风险;车身内部大量采用阻燃材料，更有效保证了消防安全。
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