随着各种文件规划逐步落实，笔者对新能源汽车最大的思考，并不是有没有那么多企业愿意上那么多产能，而是担心两大难题的出现，一是市场、二是售后。对于新、旧整车企业而言，前者的问题是模式创新，在私人消费者目前还没有大部分接受的时候，采用新的办法把车批量卖出去，获取持续现金流。后者的重点问题是如何将新能源汽车各个关键零部件，在开始的一段时间之内保证整体故障率稳定及保证安全的前提下，平稳有效度过8年或者10万公里的质保期，促使整个售后过程中，车企所承担的费用在整个车辆的合理范围内，这是一个挺大的问题。
一、北汽纯电动汽车售后情况分析
我们还是从北汽的案例来谈，这其实也是电动乘用车发展的缩影：
图1 北汽销量四年增长情况（2016年为1～11月）
从整个表格来看，随着其他品牌车企进入北京卖车，消费者能选择的车型数量增多，电池成本下降，单台纯电动车终端价格需要下降。问题是2013年和2014年购买EV150车型的消费者，其整车价值在不计折损条件下，也减损了30%。
表1 北汽旗下主力电动车型
这个问题会让早期用户非常恼火，北汽的对策是1.8亿换购基金，这也是国内首个置换纯电动汽车的补贴基金，主要面向2014年7月1日之前的私人车主，共计1000台(对比2013～2014年的总体销售数据)，市场售价为9.89万的45%-55%，约为5万元还要低一些，购置折损率为使用一年多，残值为40%(还要付出这个北京牌照作废的代价)。
其实换个角度来看，如果这1000名私人用户不愿意参加换购计划，那就等于这事变成困难了：北汽是把电池和三电系统纳入到“三包”的范围内，2015年的车提供6年/20万公里的质保，2016年的车提供8年/15万公里的质保。在市面上留存的这些车，不停的维修：消费者付出的是在使用过程中的趴窝和到4S店里面的检修和等待、拖车费用未知，企业面临的问题是品牌形象受到影响，车辆检修成本、电池维修和替换成本。
从电池的衰减实际角度来看，进一步使用的车辆，面对天气变化，还有各种工况，其使用特性(续航里程的准确性，还有性能)面临挑战。
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