二、 从个案到整体
纯电动汽车的发展是定位于城市使用，家庭第二台车辆。这里出现了使用的分化：一部分客户是拿来当上班买菜车的，主要看中车牌和不限行的便利性，每日开几十公里，间隔时间在交流充电(单位或者小区附近)，还有一些客户拿来做网约车和经营用，主要看中车牌和通行便利性，每日找快充点来进行充电。
图2 典型不同客户的使用情况
车企对这两类客户都需要进行维护，前者面临的问题是电池的日历寿命自然衰减的问题，质保难度是8年的问题；后者面临的是快充和重度使用，使得整个电池和电气化系统都面临设计负荷较高的情况，质保难度在于里程数量集中输出，带来的电空调系统、驱动系统和DCDC的故障率升高，还有电池由于快充频繁引起的温度差异较高和容量下降问题。
从电池系统构成来看，可以分为三部分，但根据以上的两种使用考虑，受影响最大的还是电芯，而且是电池系统里面价值最高的那部分。
·电池模组：包含电芯、电流母线牌、冷却盘、采样线等，还有模组本身连接的机械部件
·电子系统：电池管理主单元、电池管理子单元、电流传感器、电池配电单元等
·机械部件：电池底座、电池盖、螺丝、固定装置等
随着时间的推移，这个问题演变成几类比较大的问题：
·电芯之间的特性差异比较大，显示的表征主要是容量衰减幅度不同、内阻增大不同；
·电芯内部变化：由于纯电开始往北京集聚，不可避免会存在一些低温和SOC区间需要进行充电方面降额没有细致实施的情况，电芯内部会有一些出现锂沉积，剖解电芯会看到这些金属在隔膜上，表现出来的是自放电差异；
·问题积累到一定阶段，整车的性能受影响，BMS检测出故障，如图3所示，在各个4S店配置电池维修和更换的能力，这里如何系统化的操作？
图3 电池系统分离图
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