“无论是地铁还是单轨，供电系统的设计安全性方面的规范和要求非常高，仅这样一个保险系统的投资基本上会占到整个投资额的12%。但云轨这个新能源车是自带电池的，如果出现断电它不用停在那里等待救援车辆，自己就能把车开走，电池还可以把刹车的电回收。而地铁刹车的电基本上被电阻燃烧掉，能耗很大。”仲建华解释说。
仲建华唯一有所保留的是，比亚迪电池技术还需要进一步优化，“比如在要求车体轻量化的情况下，自带电池会增加车重大概200公斤，这个问题怎么解决。还有电池刹车回收的电除了提供照明，能不能做牵引用能，能做到什么程度？”
云轨横空出世的背后，是1000多人的研发团队历时5年、耗资50亿元的巨大投入
“成本杀手”还有哪些坎
对于作为单轨需求方的城市来说，选择哪家企业产品的标准，除了安全、性能因素之外，成本也是决定性的因素。
在业内人士看来，素有汽车行业“成本杀手”之称的比亚迪超强的成本控制能力，也会延续到云轨项目上。
王传福曾表示，“在云轨项目上，比亚迪完全掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术，拥有100%自主知识产权。”
“除了材质、轨道梁轻量化带来的成本降低之外，云轨无论是车身、整车控制系统、驱动电机还是它的专用储能电站等，都是利用比亚迪自身现有生产线进行加工生产，无需受制于人。”宋楠说。
比亚迪宣称，其云轨造价可以做到地铁平均造价的五分之一。低价将意味着巨大的市场。
业内人士认为，比亚迪选择单轨，一方面可以挖掘巨大的盈利空间，另一方面也可以通过云轨系统产品的大规模生产来摊销新能源技术的研发成本，同时还可以实现技术的进一步提升和应用。
2016年10月11日国家开发银行与比亚迪签署了未来5年间总融资量达600亿元的《单轨轨道交通产业战略合作协议》，意在为后者发展轨道交通新产业给予资金等方面的支持。
王传福还透露，包括建设银行在内的另外几家银行也在积极参与，“这些银行认同比亚迪的观点，另外在当前环境下，政府主导的基础设施项目由于风险比较低，也确实是投资的热点，所以比亚迪未来在资金筹措和制度层面都有很大的优势。”
但这并不意味着云轨的发展将顺风顺水、高枕无忧。
在宋楠看来，比亚迪这个“50亿元撬动万亿元”的财富神话是否能成真，要看其生产制造、技术应用等系统工程能否足够成熟。”
而在仲建华看来，比亚迪要面对的更大不确定性，还在于城市对单轨项目的态度。
在比亚迪与城市的合作模式中，目前比较明确的是，跟汕头采用PPP模式，比亚迪除了带资建设轨道、出售车辆和系统等产品，还负责后期运营。
“轨道交通的特点就是投资大、回报率低，世界上大部分的轨道交通是靠政府补贴来运营的。这种现实情况下，比亚迪通过什么方式来保证投资人的回报率？”
未来，这或许才是比亚迪云轨最值得讲的故事。
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