但是，承担新车研发任务的FF美国总部迟迟没能推出广受好评的研发成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，FF美国将亮出首款量产车。
记者数次联系FF美国总部的员工，他们对进展讳莫如深，只回复“正加班加点，高管都扑到美国来了，希望用1月的产品来回击质疑”。
记者了解到，FF向美国员工们提供了很具竞争力的薪酬，这使得他们能够建立高端团队。现在FF美国总部的主要负责人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研发与产品开发高级副总裁，曾在莲花、捷豹、特斯拉有着30多年的底盘和模块系统经验;Mattiacci任首席品牌和商务官，在法拉利和玛莎拉蒂有15年的品牌和市场管理经验;Reckhorn任全球制造的副总裁，在Karmann和特斯拉有丰富管理经验。
也不断有人员流失。英国《卫报》认为，公司的首席架构师和电池系统专利持有人Porter Harris的离职意味着FF失去了其团队中最重要的人物。
一位刚刚离职的FF高管告诉记者，在竞争激烈的汽车领域，融资很重要，FF预计在明年晚些时候筹集到资金。“FF的第一款样车应该是一款电池铺在地板上的厢式车(Minivan),但我认为它会因为未能及时筹到资而延迟，投资人得把钱从中国转移到美国，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八轮融资。”
出于对职业生涯持久性的考虑，该高管提出辞职，“FF不断向供应商做出承诺，他们声称正在从中国筹钱，但融资的时间远超预期。他们不停地说钱就要来了，但钱就是没有到位。”
FF的公司治理结构和运营管理，也有外界不甚理解之处。
贾跃亭和FF CEO丁磊多次在中国和美国团队开会，也常常去美国，但FF美国总部并没有宣布过专职的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公开场合进行宣讲，丁磊在美期间曾行使CEO的职能。但FF目前没有COO，在公司日常作决定的人是Sampson和Mattiacci。“他们也有采购委员会，一定数额之上的任何投资都要经过这个委员会，但是连5000元的货款VP(副总裁)都不敢批。”FF员工告诉记者。
在部分FF美国员工眼里，贾跃亭是一个伟大而有远见的人，有很好的想法，但是低估了造车需要花费的资金量，并试图同时做太多的事情。而且，以初创企业的标准来衡量的话，FF的钱没有花在刀刃上，内华达的工厂就是刀刃。
工厂进展缓慢
内华达工厂的停工引发当地官员互撕，中国莫干山工厂也刚刚起步
10月中旬，FF内华达州工厂停工的消息传出，FF随即否认。
11月10日，记者曾实地探访位于内华达州北拉斯维加斯市Apex工业园的FF工厂，发现工厂仍然在维持运转，但是一种把成本降到最低的运转。11月底，FF工厂的承建方AECOM公司向媒体表示：“前期工程已经完成，但FF临时调整了建设进度，计划于2017年初恢复施工。”
2015年12月，FF宣布将斥资10亿美元在工业园区建厂，而内华达州将提供总价值2.15亿美元建厂援助，包括1.75亿美元政府债券及各种税收减免。
州长Brian Sandoval是该项目的拥趸，但州财长Dan Schwartz在项目开展之初就泼过冷水。Schwartz曾创办多家公司，并担任香港《亚洲创业投资期刊》出版人15年之久，他的太太是江苏常州人，他有相当多的时间在中国度过，这一切都让他认为自己比同僚更懂这个项目。他对记者说，整个FF的叙事都站不住脚：一家没有汽车制造历史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽车厂，背后的财政支持者是个神秘的中国亿万富翁。中国有很多好企业家，也有一些企业家对商业性质的理解似是而非，贾跃亭“有想法让人尊重，但有想法和有为这些想法提供融资的能力之间没有关联”。
在5月的公开信中，Schwartz指责贾跃亭有资本操作嫌疑，因为他把自己持有公司股份的70% 用作抵押，来获取借款。Schwartz对记者说，“我当着他们的面表达了关切，这让对方非常不高兴，说了几次后我也不希望激怒他们，也就闭嘴不说了。”
州财政部需要FF支付7500万美元的履约保证金之后，才会发行债券投资兴建基础设施，在FF完成至少15公顷的工厂基础设施并投产带来销售额之后，7500万美元将返还给FF，FF还需要先期支付1300万美元的托管保证金。Schwartz认为，如果连7500万美元的保证金都有支付困难，那么何谈10亿美元的项目推进?
10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加剧了Schwartz的担心。10月底，北拉斯维加斯政府、内华达州财长、内华达州长的经济发展办公室及FF四方每两周一次用于更新情况的电话会议终止了。11月初，Schwartz接受采访时使用了“庞氏骗局”的字样。
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