车联网对于乐视来说，是个打入汽车产业链的机会，乐视生态的内容如电视节目、体育赛事等都可借车中大屏进入汽车。现有的乐视Ecolink，能够兼容市面上的手机和车机系统，把手机屏幕投射到车中大屏上，核心技术突破不大。
大部分接受记者采访的业内人士都不看好乐视单做车联网，因为车联网不是终端产品，没有车作为载体，就没车联网落地的可能。
乐视通常是以投资换合作，上述北汽高管告诉记者，当初北汽和乐视曾有过口头协议，北汽新能源假如分拆上市，乐视会投资新能源公司，但后来因为北汽新能源没有上市，此事就不了了之。
北汽为乐视代工一事也没有进展。2015年，北汽集团董事长徐和谊曾口头承诺给乐视代工。
能否再现特斯拉奇迹
贾跃亭和马斯克的故事有相似之处，最大不同是特斯拉拥有核心技术
特斯拉目前是全球电动汽车的领头羊，特斯拉曾面临资金链断裂、公司破产的危机，乐视有没有可能重现特斯拉的大逆转?
2008年，特斯拉的超跑Roadster延期交付，每月需耗资400万美元，又恰逢金融危机，百年车企通用汽车破产保护，汽车公司在华尔街根本融不到资。特斯拉濒于破产，窘迫的伊隆˙马斯克不得不找已有的投资人和朋友要钱，并通过腾挪旗下公司的资金来自救。特斯拉向Roadster的客户收了预付款，自己通过卖出SolarCity和Everdream的股份筹资，最终马斯克个人贡献了1200万美元，剩下由投资人提供。
2008年底，马斯克的另一家公司SpaceX拿到了NASA的订单，收到16亿美元的款项，这笔及时雨般的巨款让马斯克度过了危机。
此后，戴姆勒以5000万美元的价格收购了特斯拉10%的股权，也让特斯拉成为戴姆勒的电池供应商，2010年，能源部贷款给特斯拉4.65亿美元。2010年，特斯拉以4200万美元收购了丰田的工厂，自主完成生产，丰田以5000万美元收购了特斯拉2.5%的股份。2010年夏天，特斯拉IPO，筹资2.26亿美元。此后，特斯拉步入正轨，渐入佳境。
“这是伊隆异于常人的地方，”Zip2前高管、X.com联合创始人何艾迪说道，“他承担个人风险的意愿达到了近乎疯狂的地步，当你选择这么做的时候，要么大获成功，要么最后一无所有。”
马斯克拆东墙补西墙，在每家公司都亏损的情况下，仍然大举扩张，搭建起了宏伟版图。
一位国内汽车创业公司创始人对记者表示，贾跃亭汽车生态的问题在于布局太散，战略上没有通盘考虑。在美国的时候，贾就开始准备Faraday Future，同时投资了Atevia，后来发现美国造的车进口回来并不现实，后续找了丁磊和张海亮，运营LeSee和Faraday Future双品牌，布局太乱、花钱太散。
反观马斯克，当初想造火箭的时候，他花了几个月时间研究航天工业，建造、装配和发射一枚火箭需要的成本。这说明马斯克虽然喜欢冒进，但对所做的事情是有规划的。而特斯拉越挫越勇，靠的是旗下每家公司都有核心技术和核心竞争力，就算破产，特斯拉以其现有的电池管理技术，也不难找到接盘者。
而贾跃亭旗下的乐视汽车系(FF和LeSee双品牌、易到、零派乐享)、莫干山和内华达州正在建造的工厂，每一项乐视汽车生态圈的故事都需要砸大钱下去，都面临激烈的市场竞争，同时也没有发展出核心技术或者独有的商业模式。
三周后的CES上，乐视承诺的FF首款量产车将亮相，这对乐视汽车将是一个重要节点。汽车是历经百年的成熟工业，乐视汽车现在又被放到聚光灯下，可以预见，这款样车必会经受拷问。即使经受住了质疑，这个阶段性成果也只能暂时提振资本市场信心。乐视汽车需要不断拿出新的成果，直至通过市场检验。
在11月6日发给乐视员工的公开信和当晚的腾讯科技专访中，贾跃亭反思了乐视这几年“蒙眼狂奔”式的扩张模式，但他不认为乐视的战略有问题，问题出在实施战略时的节奏把握上，当务之急是“我们一定要不惜一切代价找到资本高手，把融资组织能力打造起来”。
合作伙伴则另有思考。乐视网(300104,股吧)第二大股东鑫根资本创始合伙人曾强11月24日接受《新京报》采访时说：“我觉得贾总身边缺少一个可以和他制衡的COO和CFO。没有COO，使得公司没有KPI，没有CFO，使得资金可以随意调动。这是一个非常忌讳的事情，短期来讲，可能会造成危机，长期来讲，可能会毁掉这个公司。”
曾强说，乐视的七大业务板块(影视、手机、体育、互联网金融、云、电视、汽车)，有些是可以说但不要做的，有些是可以做不可以说的，有些是可说可做的，有些是只说不做的，乐视汽车是可以说但不可以做的事情。“如果未来三年到五年，其他板块发展良好，乐视汽车是可以做的。” 但现在乐视需要进行取舍，专注于电视等核心业务，“乐视汽车的资金链断了也就断了，但是要保住上市公司”。
本轮乐视危机爆发一个多月来，呼吁贾跃亭重审汽车业务的声音不断。但也有资深商界人士不认为贾跃亭大举进入汽车业务是个错误。一位曾牵线乐视汽车工厂落地德清的企业家表示，贾跃亭布局智能电动车“非常精准，极有前瞻性”，但好的认识、判断和前瞻，需要有重点、有取舍地推进，需要在股权、投融资等方面做更好的安排，同时要核心管理优化团队，“如果做对这些调整，乐视汽车将有很大的机会做起来”。
近期有关乐视裁员和业务调整动作不时被披露，但尚未听闻汽车业务有大的调整。在11月6日的专访中，贾跃亭曾表示：即使万劫不复，乐视也要把汽车梦进行到底。
<上一页 3 4 5
