中国工程院院士杨裕生对无所不能表示，能量密度低、价格贵，决定了钛酸锂不可能成为主流电池技术。不过还是可以用在特定市场上的，比如公交车，还有一些重负荷的工业领域。
这也比较好理解，对公交车来说，跑得里程不长，充一次电跑个来回，到汽车站快速补电。要是换作乘用车，估计谁都受不了。另外，钛酸锂能量密度低但又成本高，要是公交车上装得多了，势必整车造价也会高，那索性可以电池少装些，里程跑短些。只是这样一来应用场景就会大大受限。
这次入股的几方，中集集团、京东关联企业京东邦能等应该在新能源客车、物流车、摆渡车上会与银隆有合作点。
国内企业微宏动力起初也采用了钛酸锂电池技术，公司相关人员告诉无所不能采用钛酸锂技术电池的汽车目前已经卖出3000多台，主要是在海外市场，毕竟海外对成本的接受度更高些。
不过从13年开始，他们就推出多元复合锂快充电池技术，相比第一代钛酸锂电池能量密度更高。不知道珠海银隆有无技术上的更新进展。
储能前景要看性价比
外界对钛酸锂电池前景争议颇多。但王健林还是乐观地看好银隆的储能前景。
在12月15日的论坛上，他发言称，房地产用电大概占到用电量的50%左右，未来对于储能也有很大的需求，万达曾经做过这方面的尝试，但效果不好。王健林称：“希望珠海银隆能够做到稍微商业化一些。”王健林甚至认为，若储能市场进入爆发阶段，珠海银隆估值将会翻倍。
董明珠也曾在10月28日股东大会上对投资者表示：“真正的投资者，一定会举双手赞成（收购），要站起来赞成。不收购，马上下面就遇到短板，智能家电怎么办？所有生活电器连起来之后跟城市电网联通等一系列问题都摆在这。”虽然这次增资只是董明珠个人行为。
此前，魏银仓还透露珠海银隆中标并承担了南方电网“863”钛酸锂储能项目和国家电网风光储能示范工程项目。
只是又回到钛酸锂的成本及能量密度上，能量密度低意味着储能量也较低。杨裕生告诉无所不能，储能也是发展的方向，但要看多久收回成本。
在2016年无所不能的能源峰会上，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华就提到，目前发展最快的储能技术是锂电和铅酸，未来所有的新技术，要看它是不是有前景，基本上就是跟这两种主流技术去作对比，如果他们有主流技术不具备的特性，那么这就是未来前景的技术。如果比不上主流技术性价比，那这个技术就不太适合大家做投资和投入。
