6、发展空间大：目前我国汽车租赁的渗透率较低，远低于欧美、日本等国家。罗兰贝格预测，未来中国汽 车共享市场将以 80%的年增速持续到2018年，增长至650亿元。
停车，将是新能源汽车分时租赁最大的瓶颈
一直以来，续航是制约新能源汽车发展的主要瓶颈，但是在分时租赁上并非如此。由于分时租赁用户大部分是在市内短距离出行，因此目前新能源汽车的续航里程基本上可以满足其需求，而且，近两年诸多城市已经加快了充电设施的建设，因此续航问题在不久的将来会迎刃而解，反而停车才是制约新能源汽车分时租赁的主要瓶颈。
停车位供应成问题
新能源汽车分时租赁的市场主要集中在一二线城市，并且是人流量较密集的地区，但是在寸土寸金的都市，车位本身就很稀缺，可以留给分时租赁的空闲车位更是少的可怜，而且，像电动汽车基本上每天都要续电，需要建设充电装备，因此相比燃油汽车在车位上面临的问题更大。
锂电大数据小编通过采访调查了一度用车、友友用车、evcard等主流新能源汽车分时租赁的平台，发现，目前绝大多数平台的车辆是停靠位置主要是根据用户需求导向，大多数集中在较繁华的商业区域，他们大多与商场、物业签订协议，大多以月包的方式进行合作，此外还有一部分车位是公用的免费停车点，这种情况很难保障车位的持久稳定的供应。
虽然目前新能源汽车分时租赁的车辆还不多，流动性也较强，但是在深夜等用车需求较少的时候，基本上一辆车是需要一个车位，因此随着分时租赁的发展，一个城市会需要上千个车位，甚至更多，都市车位的上限已经摆在那里，因此如果没有解决停车问题，新能源汽车分时租赁的盘子很难做大。
网点稀疏，取车、停车远
目前新能源汽车租赁平台主要布局在北京、上海、广州、南京、成都、厦门等一二线城市，其中很多平台的主力战场都是北京。但是小编调查发现，即使在北京，一个租车平台在一个区的停取车网店，多则十几个，少只有一两个，而大部分是3-6个的样子。但是几乎所有的平台都必须到指定的网店去取车、停车，这就意味着，用户在要租车时需要前往较远的地方，甚至要换成其他交通工具才可以，最尴尬的是，目的地很有可能距离还车网点很远，给用户带来极大的不便，而且所以难怪有用户调侃，“要新能源汽车分时租赁时，摩拜和ofo必配哦！”
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