启新，即为以新动力方式替代传统燃油动力的新能源汽车。2016年不仅是“十三五”的开局之年，也是市场和政策不断成熟和规范的一年。2016年，在新能源汽车发展史上将会成为承上启下的一年。
目前，我国的新能源汽车产业既离不开政策的支持，也需要市场的激励和倒逼。以2015年新能源汽车超过汽车产销量1.5%为标志，中国新能源汽车开始由导入期进入成长期。而发展动力已经到了由政策驱动，向市场、政策双驱动转型的时期。
随着技术水平的提高，原创车型问世，产业链完善等关键因素，2016年是新能源汽车得到广泛认同的标志年。加之政府出台多种形式的激励政策，弥补产品技术成熟度不足和初期的高成本，较快地启动了市场。今天，小编就带领大家一起梳理2016年，影响新能源汽车行业的政策和相关事件。
1.
>>>骗补与补贴退坡<<<
2016年新能源汽车行业虽受骗补等事件的影响，增速放缓，但增长幅度依旧高于传统汽车。此次骗补事件，新能源客车成为骗补队伍中最大份额，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车等5家企业涉及骗补超10亿元。而据事后多家媒体披露的完全骗补名单中，88家新能源车企中竟有72家车企卷入其中，涉及金额达92亿元之巨。虽然，国家相关部门采取了追回补贴，并以巨额罚款，以示惩戒。但骗补事件波及了整个新能源汽车产业。
按照规定，从2017年开始，新能源汽车将全面开始启动20%的贴坡退坡政策，而从2019年开始，则需执行40%的补贴退坡政策。有业内专家预测，随着春节前消费需求释放和2017年新能源补贴退坡政策临近，必将在2016年12月再次喷发，甚至透支2017年一季度乃至上半年销量，估计新能源汽车在2016年12月销量将超过10万辆，全年将超过50万辆。
2.
>>>韩系电池引起的产品波动<<<
骗补事件对新能源汽车行业带来的影响无疑是巨大的，导致整个行业的发展步伐随之下降，而搭载了韩系电池的新能源车企更是雪上加霜。7月，工信部公布第四批《核准电池供应商目录》，三星和LG等韩系产品并没有进入目录，这就意味着搭载了三星和LG电池的新能源汽车不能享受中国相关新能源汽车补贴和优惠。
受“电池门”影响，搭载韩系电池已上市销售的新能源汽车不得不回炉重造，安装“目录电池”，而即将上市的车型，基本推迟上市计划。韩系电池风波虽来的突然，单位电池行业的规范化做出了明确的警示作用。
在政策和资本的双重驱动下，2016年动力电池产能达60GWh。主流动力电池厂目前正处于扩产状态，但受补贴调整、三元电池暂缓入市、骗补清查、动力电池规范调整等影响，部分企业扩产规划搁浅；2017年开始产能过剩，可能开始打价格战，降成本压力加大。有电池行业内部人员透露：“新能源汽车行业其实还有一段艰难的日子要走，明后年同样艰难，未来需要把成本降下来。”
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