近年来，丰田通过本地化研发以及对电机及PCU控制系统、电池相关组件等零部件的国产化降低混合动力汽车的制造成本，随着混动汽车产销量的快速提升和未来更多车型的上市，丰田混动系统的制造成本还将进一步下降。另外，丰田近期宣布考虑对外销售动力总成模块，包括发动机、变速器和相关驱动部件，这是丰田降低和分摊研发成本、扩大市场影响力和竞争力的重要举措。
同丰田一样，为配合新雅阁混动车型以及未来更多混动车型导入中国市场，本田启动了混动系统的国产化进程，通过国产化来降低制造成本，让消费者享受更高性价比的混动车型。同时，应用小排量涡轮增压发动机的混动系统将会有更突出的表现，目前本田已经开始对纯电动以及插电混动技术进行研发，其中插电式混动车型将会采用小排量1.0T发动机。
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广汽丰田雷凌双擎使用单电机E-CVT，使用混合动力驱动桥（包括驱动电机、发电机、减速器以及动力分割装置）连接电机和发动机。PCU动力控制单元则是双擎动力总成的大脑，相比上代产品重量减少15%，体积减小35%，能耗降低20%。
上汽通用别克君越30H混合动力系统拥有双电机、双行星齿轮、三离合器，拥有更大的传动比选择范围，通过模式切换可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、发动机单独驱动、低速混动、中速混动、高速混动多种工况。
上汽荣威eRX5插电式混动系统采用1.5TGI发动机和绿芯混动三电系统，包括EDU智能电驱单元、HCU智能高效电控系统以及ESS高效NCM锂电池等，系统集成度高。纯电续驶里程60km。
奇瑞艾瑞泽7e PHEV插电式混动系统使用单电机并联技术（P2），集中体现了世界领先混动科技产品的核心优势，使用6200rmp电机，配有-35℃~55℃极限温差电池智应系统。纯电续驶里程50km。
