法拉第未来这辆车并不是传统的四门轿车、也不是 MPV、SUV，就像法拉第自己说的那样，这台车是一种兼顾了轿车的实用和 SUV 的空间的新形态产品，而且坦诚讲，车灯等细节有些创意，很有科技感。
但现场出现的两辆车在细节上不太一样。
做静态展示的车，细节明显更好
在发布会的现场，法拉第未来先是让一辆原型车在宾利、法拉利、特斯拉之后快速驶过设计成跑道的会场。之后又让贾跃亭开着一辆上台来。
前一辆车停留时间很短，加在一起不到一分钟。后一辆才是一直放着让人看细节的车。
这两辆车外形是统一的。但是那辆快速掠过的原型车仔细看，后门和车身的接缝位置有相当大的落差，和那辆静态展示的原型车相比，显得外壳不平整，做工粗糙，不像是已经做好量产准备，最多是外形设计定型了的原型车辆。
展示速度那辆车，钣金有很奇怪的分段，接缝也参差不齐。
贾跃亭开上台的那一辆 FF91，细节就显得精致很多。从车灯、尾灯、外壳钣金、涂装、前后车门之前的小显示屏来看，这辆车的外形进行了专门的照顾，是一台像模像样的原型车。
目前，法拉第未来并没有工厂，现场播放的宣传视频展示的制造环节甚至包括了用来验证外形设计的油泥模型加工过程。
现场工作人员也说，这几辆原型车目前是手工打造的。按照法拉第的展示安排，可以认为用来测试速度的原型车和静态展示的原型车并不是同一个阶段的车子。
FF91 有一个细节显得很可疑，就是它在车头部分安装了一个可以伸缩的激光雷达。法拉第未来说，这是用于自动驾驶功能的激光雷达。
车头上的圆形部分就是可以伸缩，但位置奇怪的激光雷达
但是，就算不提这个激光雷达占用了本来可以作为储物空间的车头（这是特斯拉的卖点之一），放在这么低的位置车子本身会挡住激光雷达的视角，本来能看到 360 度，现在几乎只能朝前看了。
相比之下，其他公司自动驾驶原型车的激光雷达都是装在车顶或者在侧面装几个小型的激光雷达来解决视角问题。
当然，更大的疑问是激光雷达存在本身。目前主流激光雷达成本上万美元，最便宜的也要数千美元，没有任何一家公司将它用在量产车上。
不统一贯穿全场
在整个发布会中，法拉第未来的宣传材料和实际体验，始终存在着偏差。
在一开始展示自动停车的环节里，大屏幕上显示，一辆 FF91 原型车在车阵里找到了位置，停了进去，整个过程非常流畅。从技术角度出发，这和特斯拉之前展示的视频几乎没有差别，完成度很高。
但是等贾跃亭把车开上台之后情况全变了。
现场“直播”的自动停车测试
法拉第未来研发副总裁 Nick Sampson 拉着贾跃亭展示一个自动停车的功能。贾跃亭按下前门附近的一个按钮，台上三个人充满期待的看着它，希望它能够自动开到舞台中央并且停下。短暂的尴尬过后，这辆 FF91 原型车并没有任何反应。
而且，出了演示故障之后，台上的三位高管并不愿意再试一次，而是用“我们的车好像有点懒”的玩笑直接跳过了这个演示环节。
退一步讲，就算这个演示成功完成了，也依然显得奇怪。能自动进停车位的车不少，包括特斯拉那几款，都会自动控制方向进入车位。
可是贾跃亭试图演示的这个功能，是在一个空旷的舞台上，这辆 FF91 打算自动停到一个人眼看不到的车位去吗？
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