今日上午，乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来（FF）即将对外发布第一辆互联网生态电动车。正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车口诛笔伐的质疑？
时间回到2014年，那段对乐视而言充斥着疾风骤雨的日子。6月，贾跃亭以“国际化”名义出走海外，足迹遍及香港、东南亚、美国、欧洲等多地。纵使期间乐视被卷入牌照风波、股票跌停等危机，但直至当年11月24日，贾跃亭才确认回京。
之后，外界还来不及更多质疑，乐视帝国已重新开启运转，不久后，乐视系加速筹备手机业务，与之同时的是，贾跃亭宣布了另一项重要业务行将落地—乐视汽车，也即贾跃亭口中的“SEE计划”。
这些均发生在2014年12月。
按照贾跃亭当时的规划，两项业务各有深意：乐视手机面向当下，对于当时仅依靠乐视网、乐视电视及乐视影业支撑“预期”的现况，愈加具备普适性的手机业务极有可能吸引更多的目光；乐视汽车则面向未来，彼时一位乐视高层在接受腾讯科技采访时坦言，无论是电视还是手机，最终都是为了汽车业务顺利进行。
无疑，后者是贾跃亭的终极赌局。
更为巧合的是，也正是这两块业务，串联起了两年后的这场新危机。发酵于2016年11月，新危局源自乐视手机的供应商欠款，而后带出的乐视汽车形如吸钱黑洞般的现状，令乐视经历了新一轮股价骤跌。
这是贾跃亭的新考验。手机业务一度风声鹤唳，数次筹款后，供应商已不再步步紧逼；更为尴尬的可能在于着眼未来的汽车业务：在已经投入投入一百五六十亿的现在，乐视汽车依旧存在着高达300亿上下的资金缺口。
骑虎难下，似乎是外界当下最愿意形容贾跃亭的一个词。
按照乐视体育、乐视手机等业务的发展模式，乐视系公司的孵化，大体是一个“创造预期---寻求外部融资-----创造新预期----再融资”的循环。但显然，业已获取首轮融资的乐视汽车，在创造新预期的路上亟需解决外部对乐视的信任危机。
贾跃亭需要重获信任。2016年12月下旬，随着乐视汽车莫干山生产基地的奠基，贾跃亭的反击终于启动。今日，其投资的法拉第所造互联网电动车也将在CES上首次亮相。
所有人都在等待，数小时后，贾跃亭将交出一份怎样的答案？
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