走出PPT
从亮相伊始，“SEE计划”就未尝摆脱过PPT造车的标签。由于硬件产业与生俱来的长周期性及汽车工业的复杂性，长久以来，即便贾跃亭迟迟未拿出真车，业内对于乐视汽车也从来不是全盘否定。
相反，行业内资深人士的不断加盟，反倒在乐视汽车公开信息极少的时期，增加了其可信度。
第一个吃螃蟹的是搜狐前副总编辑、汽车事业部总经理何毅。在2014年8月，何毅悄然加盟乐视汽车，出任乐视车联网公司（下称“乐视车联”）CEO。作为乐视汽车体系中第一块被公开曝光的业务，何毅领衔的乐视车联在很长一段时间内成为外界详细了解乐视汽车的唯一窗口。
与其他涉足汽车界的互联网公司类似，乐视车联首先在2015年1月发布了一款车载智能操作系统LeUI系统 Auto Lite。但长期以来，这款系统并未真正投入实用：虽然在乐视车联的介绍中，只要将这款系统刷入导航仪或平板电脑即可，但时至今日，乐视车联官网也并未提供任何下载地址。
不过在2015年9月，乐视车联实际运作公司乐卡汽车智能科技（北京）有限公司变更了公司经营范围；变更后，乐视车联将可销售电子产品。随后在2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯被曝加盟乐视车联，乐视车联也在此时发布了行车记录仪、轻车机等汽车后装硬件。
最为重要的是，在后装硬件亮相的同时，乐视还宣布北汽EU260、东风AX3两款汽车将首次实车搭载乐视车联系统。
至此，乐视车联的业务版图才终于得以呈现。作为乐视汽车的底层基础业务，乐视车联在后装硬件与预装系统上的同时落地，成为了乐视汽车概念的一大背书。
但围绕车联网展开的这一系列动作，仅仅是贾跃亭布局汽车的第一条线索。另一条重要线索，无疑是以硅谷为中心的汽车整车制造业务；然而，相比乐视车联，乐视汽车整车制造业务相当神秘，主要见诸报端的还是其人员变动。
根据贾跃亭自己的爆料，在2014年滞留海外期间，其大部分时间都花在了硅谷办公室。到2015年1月，以硅谷办公室为中心的乐视汽车全球技术团队人数已经达到了260人；此后，管理团队的扩张愈加不可收拾：
2015年2月，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇，出任乐视超级汽车中国公司副总裁；
2015年4月，曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁；原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视汽车，负责生产制造相关业务；
2015年9月，原上汽副总丁磊加盟乐汽车，任乐视超级汽车联合创始人；
2016年4月，原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车，出任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。
在这一众新入职高管中，原上汽集团副总丁磊和张海亮分别负责乐视汽车在美与国内的整车制造相关业务。此外，除了高层，乐视汽车的不少中层与技术人员也多来自于上汽系。
值得注意的是，根据腾讯科技的了解，当前乐视汽车整车制造业务的核心当前仍在美国，其掌舵人丁磊在整个乐视汽车体系中地位则仅次于贾跃亭，在此前的数次公开亮相中，丁磊也确实扮演了代言人的角色。
另一方面，乐视汽车的国内业务，即乐视汽车（北京）有限公司，在乐视汽车体系的作用暂时主要还是在资源筹备上。
腾讯科技查询工商信息获知，目前乐视汽车（北京）有限公司对外投资了11家公司，其中就包括了主导浙江德清莫干山汽车工厂的乐视生态汽车（浙江）有限公司，张海亮则是这家公司的总经理。按照乐视汽车对外宣布的计划，莫干山工厂计划投资200亿，占地4300亩，目标年产40万辆，第一期20万辆，主要销售市场为中国。
而乐视汽车（北京）有限公司投资的另一家公司法乐第（上海）汽车科技有限公司则更为有趣。这家委身于上海国际汽车城的公司，法定代表人正是负责乐视汽车海外业务的丁磊，其主营业务包括新能源汽车整车零部件技术领域的技术开发，和货物、技术的进出口业务。尤其是后者，似乎在为汽车的进口做着某种层面的筹备。
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