新能源客车补贴调整方案
新能源客车补贴的技术标准更加具体和丰富，弥补了2015年《通知》的缺陷，补贴调整幅度大，行业受到的影响也会比较大。
调整后的补贴方案以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。其补贴最高上限由2016年的60万元下调到30万元。
客车的补贴一改之前的按照单位载质量能量消耗量评价指标来分级补贴的方式，把单位载质量能耗水平定位硬性要求，取而代之的补贴标准是补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）。
现在我们来看一下这个公式，非快充类纯电动客车按照1800元（乘以0.8/1/1.2）/kwh进行补贴，中央财政单车标准补贴上限是30万元与（财建〔2015〕134号）文相比下降了20万元，下降幅度为40%。
快充类纯电动客车按照3000元(乘以0.8/1/1.4)/kwh进行补贴，中央财政单车标准补贴上限与（财建〔2015〕134号）文相比是一个新类别，这次的标准补贴上限是20万元。
插电式混合动力客车按照3000元（乘以0.8/1/1.2）/kwh进行补贴，中央财政单车补贴上限15万元（财建〔2015〕134号）文相比下降了下降幅度为40%。
综上来看，电池能量密度越高，补贴越多；充电倍率越高，补贴越多；节油率越高，补贴越多。这从另一个方面也表明了现在发展新能源汽车的思路，提高电池能量密度，客车提倡快充，混合动力车按照节油率补贴。
在客车问题上，除了补贴方式的调整，对新能源客车也提出了很多技术要求。
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