1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。这个比（财建〔2015〕134号）的最高水平还高0.01Wh/km·kg，对电动客车轻量化提出了普遍要求。目前客车企业在轻量化已经取得长足进步，满足这个条件，已经没有什么大的问题了。
2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。这个与（财建〔2015〕134号）的要求相比，不低于200公里（等速法）已经是基本要求了，不能低于的门槛。在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）是行业的基本水平了。
3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。这个要求以前也是这样的要求。
4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。
新能源货车和专用车补助标准
新能源货车和专用车补助标准从原来的每千瓦时补助1800元，调整为分段补助，且有一定程度的下滑，下调幅度为16%~44%。中央单车补贴上限为15万元，即包括地方补贴的情况下最高补贴为22.5万元。
1.设定补助上限，中央单车补贴上限为15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。
2.新能源货车和专用车补贴方法和标准有所变化，由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
3.细化技术指标，按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求。装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg；单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13kWh。
燃料电池车补贴标准
燃料电池车补贴标准没有太大变化，只是按照20%的调整幅度降低了，提高了技术要求。
1.燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。燃料电池系统额定功率大于10kW但小于30kW的燃料电池乘用车，按燃料电池系统额定功率6000元/kW 给予补贴。
2.燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。
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