杭州街头的康迪电动汽车
混合动力汽车没有补贴，日韩美车企仍然大力推进
目前在日本、美国、欧洲市场，HEV可以像BEV和PHEV一样获得政府补贴，导致HEV在三者中占比超过80%。不过在中国，新能源汽车的定义并不包括HEV，HEV不能获得补贴。部分HEV车型只能享受小排量汽车购置税减半补贴。但是近两年来，日本、韩国、美国的车企仍然加大HEV在国内市场的投放力度。
今年10月，国内HEV销售7065辆，首次大幅超过了PHEV的4178辆销量，高出后者近70%。综合来看HEV比普通汽车大约省40%的油耗，但是价格比普通汽车贵不了多少。
例如，丰田卡罗拉HEV价格范围13.98-17.58万元，普通卡罗拉价格范围15.08-16.08万元。但是EV价格几乎是普通汽车的三倍，例如北汽电动汽车EV200价格范围20.89-24.69万元，普通汽车绅宝D20价格范围是7.01-7.51万元。PHEV价格几乎是普通汽车的两倍，例如比亚迪秦价格范围是20.98-21.98万元，比亚迪F6价格范围是10.98万元。由此看出，一旦新能源汽车补贴完全退出，HEV很可能会主宰整个汽车市场。
东莞街头的混合动力汽车
2020年中国新能源汽车市场格局会向国际靠拢
乌镇的奇瑞电动汽车
2020年新能源汽车补贴完全退出后，由于BEV和PHEV成本不可能一下子接近普通汽车，HEV会迎来一个爆发增长期。目前中国市场只有日本、韩国、美国的进口和合资生产的HEV车型，尚未有自主品牌的HEV上市。国内车企在HEV领域存在短板。今年9月，中国品牌乘用车占乘用车总销量的43%，创造5年来中国品牌的最好成绩。但是到2020年以后，如果自主品牌不能在HEV方面补强，自主品牌乘用车市场份额可能会重回“3”时代。
