三、2017年电动客车不同车型市场需求的推导
3.1快充客车（基本为公交车）市场需求的推导
(1)边界约束条件：
①电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%;
②Ekg不高于0.24Wh/km·kg；
③充电倍率为5C－15C（含）；
(2)关键技术点：
①找到充电倍率为5C－15C（含）即可，电池比能量没有高的要求；
②快充电池电量能维持50-60持续里程，电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%，基本没问题；
③在目前客车工艺条件下，满足Ekg不高于0.24Wh/km·kg；公交车没有轻量化的压力。
（3）补贴额度取最大值：
①6<L≤8m快充客车，补贴=9万（注：国补6万+地补3万）；
②8＜L≤10m快充客车，补贴=18万（注：国补12万+地补6万）；
③L>10m快充客车，补贴=30万（注：国补20万+地补10万）。
（4）决策参考：
①快充客车必须要求有大功率充电设施，目前的充电设施由第三方投资建设，公交公司没有压力；
②L>10m快充客车价格优势最为明显，剔除30万元补贴，公交公司用传统车价格，自己可以采购了，产权归公交公司。
③8＜L≤10m快充客车价格优势不太明显了，但是快充模式还能接受。
④6<L≤8m快充客车价格上没有优势，公交车对这类车基本没有快充的要求了。
3.2非快充客车市场需求的推导
(1)边界约束条件：
①电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%;
②Ekg不高于0.24Wh/km·kg；
③系统能量密度为95－115（含）Wh/kg；
④持续里程≧200公里。
(2)关键技术点：
①找到电池系统能量密度为95－115（含）Wh/kg即可，对充电倍率没有提出要求；
②达到持续里程≧200公里的要求与电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的要求是矛盾的；
③在目前客车工艺条件下，要满足Ekg不高于0.24Wh/km·kg规定，客车的轻量化任务相当重。
解决②、③的最好的办法是，将非快充客车定位通勤车，地板高度比公交车要高一些，电池可以多装一些，保证达到持续里程≧200公里的要求，同时
通勤车额定成员数小于公交车的1/3，要满足Ekg不高于0.24Wh/km·kg规定，客车的轻量化任务相对轻得多。
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