（3）补贴额度取最大值：
①6<L≤8m非快充客车，补贴=13.5万（注：国补9万+地补4.5万）；
②8＜L≤10m非快充客车，补贴=30万（注：国补20万+地补10万）；
③L>10m非快充客车，补贴=45万（注：国补30万+地补15万）。
（4）决策参考：
①非快充客车必须要求有普通功率充电设施，目前的充电设施由第三方投资建设，通勤运营公司没有压力；
②L>10m非快充客车价格优势最为明显，剔除45万元补贴，通勤运营公司用传统车价格，自己可以采购了，产权归通勤公司；
③8＜L≤10m非快充客车价格优势不太明显了；
④6<L≤8m非快充客车价格上没有优势；
3.3插电式混动客车市场需求的推导
（1）主要理由：
①L>10m、8＜L≤10m快充客车主导了公交车大部分市场份额，L>10m、8＜L≤10m非快充客车主导了通勤车大部分市场份额。
②中机车辆技术服务中心已经正式通知：Ekg不高于0.24Wh/km·kg的要求不适用于插电式混合动力汽车。这个对插电式混动客车是一个利好消息。
③如果插电式混动客车40%的节油率（加装动力电池的原因），再匹配先进发动机，实现持续里程500公里，在中途客运市场有一定的优势。
（2）决策参考：
①L≤8m客车在中、长途客运市场基本上没有市场，这个级别非快充客车也基本没有市场；
②节油率水平45%－60%（含）的L>10m插电式混动客车补贴22.5万元（国补15万元+地补7.5万）。
3.4其他市场的推导
市场是多元化的，主要市场下依然有不同客车细分市场，这些市场车型比较分散。客车厂如何结合自己优势，有针对性地为各细分市场提供适宜的新能源车辆，有待客车厂家自己进行细微开发。
四、市场需求的研究结论
2017年客车市场总的需求基本上与2016年保持在一个水平上。新能源客车继续呈上升态势，主要是《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（财建〔2016〕958号）》推动的，但是燃油（可燃油）客车（尤其是公交客车）将呈下降趋势。研究结论如下：
（1）快充客车基本定位
①主要市场是公交，主力车型是L≧10m、8≤L<10m；
②6≤L<8车型快充客车在公交车以外其他市场上，基本没有需求。
（2）非快充客车基本定位
①主要是通勤（城市周边旅游）市场，主力车型是L≧10m、8≤L<10m；
②8≤L<10m、6≤L<8m慢充客车有一部分公交市场。
（3）插电式客车基本定位
①主要市场是运营里程在300-500公里的中长途客运市场，主力车型是L≧10m、8≤L<10m；
②6≤L<8插电式客车基本没有市场需求；
③L≧10m、8≤L<10m插电式客车有一部分公交市场。
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