据乘联会公布的2015年新能源乘用车销量数据显示，2015年国产纯电动乘用车总销量在13万辆左右，其中廉价微型电动车占据66%的份额。
市场亟待监管
微型电动车销量大幅攀升，然而安全性以及质量问题仍是微型电动车目前需要解决的两大问题。
据公开资料显示，在销量靠前的10余款纯电动车型中，北汽、江淮、上汽和比亚迪的车型最高时速都在120公里至130公里，其他热销的微型电动车的最高车速都在80公里左右。在续驶里程上，虽然后者也标明在200公里以上，但在实测中，由于电池寿命下降较快，这些车很难达到所宣称的公里数。
有车主表示：“新车使用了2个月左右电池开始出现里程缩减的现象。前一千公里都是用ECO模式开的。现在每天充满电时续航里程就少5公里，至今充满电最高就只有135公里的续航里程，室外温度低于零度时一般只有130公里。”
除此之外，据国内媒体报道，某车型也被曝光因漏水问题就累计维修5次、刚刚使用半年就出现了无法充电、踩压加速踏板电动车会出现掉挡、电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减等一系列问题。
对于消费者而言，微型电动汽车微型电动车受空间影响，在舒适性和实用性方面远远没有紧凑级或小型车优秀，唯有低价获得其青睐，但实际上消费者想要的是物美价廉的商品，如果微型电动车仅仅是低价，消费者无法获得期望值体验，将极大的破坏消费者的热情。产品的质量和安全性没有跟上，在短期内可能将会获得较大的利润，却不利于消费市场的培养，本身就是对行业的破坏，作为企业，不应如此短视。
行业标准有望7月公布
2015年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会在京成立，并正式启动中国微型电动车标准制定工作。
据了解，标准体系包括：整车（配合动力电池标准化）；电池（动力电池标准化专门小组）；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电（电费支付标准）；安全标准；道路管理规范建议等。拟将微型电动车分为时速大于80公里；时速小于80公里、大于50公里、时速小于50公里三大级别，以及客运、货运二大类别，按轮胎数量又分三轮和四轮二类。
近日，中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长表示，在讨论标准动力电池模块时，标准委员会达成比较一致的意见：当车辆出现安全异常时，标准动力电池模块应快速与车体分离；应具有借助人力和简单辅助工具，在1分钟内模组与车体脱离或顺利安装的快速换电技术条件。如能实现，制约电动汽车的续航里程将不再让人担心。电池、模组生产厂家将更多的精力投入到提高电池和模组的质量上，达标电池和模组的品牌将在市场上由消费者自主选择，回收也将更加便捷。在相关标准在专家评审后，预计2016年7月份将如期公布。届时相关企业和管理部门将有标准可依。合格企业将生产达标产品。
据了解，中国微型电动车标准修订完成之后将是一个具有行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性。
