点评：
1.停车场内没有其他障碍物还有活动物体(车、人)，不排除之前走过
2.整个过程分两段，低速找路、寻找车位和停车入库两段
3.这个功能演示的成分还是挺大的，实际来做，需要更多的场景和干扰因素验证实际可行性
我个人的观点，现在车企对这块的做法已经有所改变，因为很难分出功能匹配特定的场景，即使是个停车场，整个情况差异也非常大，需要根据各种情况来实验、分类、学习和重新构造整个功能的设置。
整个产业OEM的情况对比
这届CES其实没有太多车企真拿自动驾驶车过来，不过可以看到车企都是在以实际运行的车队模式来增进自己的能力，可以跟踪以下的表格。（Tesla的做法是最奇怪的，告诉消费者有L4/L5的硬件，给出的可能是未经严格验证的L2，消费者注意力无法散失。）
从自动驾驶的形式上，以这种泊车方式体现在量产车生是有些风险的，要么一直在自动驾驶，本身传统OEM已经不止于去Show这个车型，开一段，而是组织车队运行和收集数据。
比较明显的例子是，现代汽车里的一个屏幕显示Raw的图形数据，一个屏幕显示地图+周围环境的建模结果。
2017年1月4日，根据这个图来进行跟踪下，现在已经知道的信息如下：
1) 电动汽车参数：通过参数和之前的视频来演示，尚未公布进一步信息
2) 智能化：通过代客泊车来演示，公布了一些传感器和3D Lidar的安装概念
3) 车内外通信与联网：细节未知
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