图1 FF的重构要点
1.电动汽车参数
搞汽车的人脑子里面总有一个对标，看汽车什么样，大家也是把各家的情况放在一起。现在的纯电动汽车品牌，不外乎想从黄金端做起，一是超越Tesla的最高配车型，二是把产品与现有的赛车进行比较。
FF91想的就是踩着P100D上位，0-60mph卡在2.39秒，用Model X类似的SUV系列去比Model S的参数，快一秒，这里就是用数值和加速最快作为标签来树立自己的定位。因为这个要求，配置了峰值功率783KW的电机也是冲着P100D的567 kW去的。130kwh的电池来PK100kwh的电池，充电功率为200KW，也设计比P100D 120kw略高一些。
图2 车辆的性能定位
图3 续航里程的定位
由于整车的信息给的比较少，我们暂时只能通过参考文献3的对P100D的测试，通过加大输出这个功率(这么大的功率主要是为了抵充整车的质量)，如果只是评价加速特性可以做的事比较多。前后电机配置成最大的，这不是一群土豪在晒自己的金项链有多粗吗。
以P90论，测试结果Peak值是一个数据，据说在满电SOC条件下，峰值原有限值是512KW，后来由于电池限制给限制到了480KW。
图4 Drag Times的测试和EPA的Spec
这么玩，其实把所有的压力都甩给了电池，由于P90D和P100D可能在散热系统上面做了一些改进，除了散热管散热以外，可能还是用了底板散热，但这些其实对整个电池而言，压力还是太大了，实际测量的峰值电流1400A+、5C以上放电。
图5 FF91 PK Tesla的电池
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