“采用锂电池”为什么成为争议点？
为方便说明问题，我们采用行业代表企业“御捷”的两款主力车型做一个典型案例分析：
1) 260车型舒适版，整备质量610kg，装备5块12v100AH免维护铅酸电池，电机功率3kw。
2) 330车型劲畅板，整备质量849kg，装备6块12v100AH免维护铅酸电池，电机功率5kw。
更换锂电系统后的成本变化及性能变化比较：
考虑到低速电动车的特性，采用成本低一点的动力电池，大约在1200-1500元/度(视为不同的厂家和材料而定)。类比物流车的动力电池标准，低速车锂电池成组后系统的比能量约85-95wh/kg左右。铅酸电池12v100A约35kg/块，比能量约34wh/kg。
企业典型车型产品铅酸版及锂电版对比表
根据电动汽车网发布的《2016低速电动车行业消费者消费习惯调研报告》：目前低速电动车的市场仍然停留在三四线城市的城中村以及城镇农村区域，2到3万的价格区间占市场主流。
更换锂电池系统后，最便宜的260平台车型的零售价格都要3万以上了，超过了目前这部分客户可以接受的价格范围。其实随着低速电动车的普及，客户能接受的市场价格一直成上升趋势，对锂电的需求也刚刚有点点苗头，理性解决目前这个问题的办法有两个：
1) 给予铅酸电池一段过渡周期，随市场和产业化的发展，在适当的节点，予以切换。在过渡期，对生产企业回收电池做强制要求，并鼓励企业用品质过关的锂电池进行替代。
2) 既然是纳入了政府管理范围内的新能源汽车产品，建议在规划管理上同等对待，政策也给予一定的扶持。作为民生产品，可以考虑给一定的下乡补贴，哪怕低一点，也能帮助行业渡过这个时期。
行业企业如何面对这两大争议？
“安全性”和“锂电”作为一个最终要达到的目标，即使这次能给出过渡期，行业企业仍需早做准备：
1) 进行安全的储备，不能一味采用简化版的传统汽车车身结构，需要打造真正符合低速电动车特点及安全性的新的产品平台；
2) 进行锂电产品的储备，并有目的、有组织、有意识的往市场推出，引导市场需求，同时在这个过程中完成技术和可靠性的准备；
3) 标准和管理规定的出台，必将带来客户群体的巨大变化，如何重新定义产品，如何重新定义市场，是企业要及早规划的战略内容；
4) “安全性”和“锂电”带来的产品上升，将使得低速电动车直面很多高速微型电动车的压力，如何找到突破点，建立相对优势，关乎生死存亡。
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