2016年新能源国产狭义乘用车销量32.9万台，表现较强。2016年的主力车企的新能源表现很好，比亚迪和吉利的新能源乘用车增速都在80%左右，与行业的总体增速相近。北汽乘用车加入EC系列的表现也是超强，达到176%的增速。国有企业的奇瑞、上汽、江淮、长安等也是表现很优秀的。其中北汽乘用车还有5139台交叉型乘用车的数据，在此没包含在狭义乘用车的表格中，北汽乘用车的总量是52187台。
乘用车的2016年年末面临补贴退坡影响，但市场销量的拉升相对温和，这也是新能源车的市场的需求的影响。私人消费者仍没有有效配合厂家的增量需求。而且部分企业的增量抢补贴重点也不在乘用车上。
客车市场走势仍有巨大的政策波动性
随着补贴的变化，大中客市场的销售进入政策退坡前的火爆期，与乘用车的稳健相对比，客车面临退坡前的增量努力巨大，效果也不错。
大部分大中客企业的2016年末的销量环比表现好于2015年同期。
面对新能源乘用车发展的问题，我感觉未来的新能源乘用车的方向是以下两方面。
A \经济型电动车是主流发展方向
2016年新能源乘用车发展较快，这主要是北京市场的挤压式拉动的用车需求，形成A级电动车的高增长特征，这是不可持续的。2017年的新补贴政策下，经济型电动车具有很大的发展潜力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出，这些主力整车企业的微型电动车规模大，成本不高、有补贴，应该是可以分流部分县乡市场的有驾照群体的需求。前期的低速电动车因为购买低成本和使用低成本以及违规低成本，成为部分县乡市场的代步工具，这也是县乡经济发展初级阶段的特色。类似农用四轮车被轻卡替代，低速电动车的发展也将遭遇市场空间的瓶颈。随着新能源和油耗双积分的推动，新能源乘用车的数量增长较快，主力厂家不惜低利润，通过发展经济型电动车而追求销量提升的趋势将逐步明显。
B \新能源乘用车要体现性能优势
新能源车需要在经济环保性和性能化的多角度突破。尤其是新能源车不仅是节能环保，同时也应体现新能源车的产品优势。新能源车可以给消费者更多的性能和科技体验，过多从经济型角度考虑，容易进入低端化的购置低成本、使用低成本的市场。但从国内SUV化趋势看，自主品牌SUV发展满足了更高层次的愉悦性需求。颜值和性能也将是新能源车的突破点。电动车的加速性、精准操控和数据化体验都是很好的亮点，特斯拉的加速度指标就是很好的性能体现。目前我们的补贴政策对乘用车一刀切，总担心给乘用车钱给多了，导致对续航里程长、电池容量大的新能源乘用车抑制效果明显。因此企业更要自强，发展加速性和操控感好的纯电动车和插混车。
