本文节选自《中国客车蓝皮书（2015～2016）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2015～2016年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌，同时重点聚焦新能源客车领域。
“根据经济规律，一个行业的革命，往往是由外来者主导完成的，因为，本行业内的企业也许很难革自己的命。”作为电动车百人会成员，现任清华大学社会科学学院经济学研究所所长、清华大学创新发展研究院执行院长刘涛雄提出这样定论。
刘涛雄指出，未来客车行业中一定是新能源客车替代传统客车，而未来新能源客车行业的主导者，可能会是这样的企业——“这个企业是通吃的。通吃，就是这个企业从产业链上通吃，就是车辆从零部件到整车，都自己做；而且，这个企业从领域上也是通吃，也就是乘用车、商用车（当然也包括客车）都做。”
作为客车行业的外来者——珠海银隆新能源公司（以下简称珠海银隆）,2015年才进入公众视线。就是这个全新的外来者，却特立独行，无论是技术路线，还是商业模式，亦或是多方合作、经过两轮融资的金融模式，种种模式都完全不同于传统的客车企业。
但是这个客车行业的外来者，却在2015年、2016年内销售6000多辆纯电动客车，车辆在全国30多个城市实现运营。2016年8月，格力斥资130亿元收购银隆，更是让银隆快速成为整个客车产业界瞩目的焦点。
一时间，圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体，无一不都在问，珠海银隆是谁？这家企业有什么来头？这家企业为何能快速在客车领域打开局面？为什么格力及其掌门人董明珠偏偏“看中”了它？
一、“外来者”珠海银隆
对客车圈来说，珠海银隆确实令人感觉有些陌生，这与其“外来者”身份有关。2009年才成立的珠海银隆，既不是客车制造商，也不是与新能源汽车相关的核心零部件厂商，但却“跨界”进入新能源客车领域，不但把产品做得很有特色，而且业绩增长非常迅猛。2016年，成为客车行业最为瞩目的业界黑马。
闯入客车界跃至新能源客车行业前十强
相比行业中的老牌客车企业，作为“外来者”的珠海银隆的发展速度非常快。2014年9月，珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京，这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线；但很快，2015年底，其就跻身纯电动客车销量前十强榜单。
2015年，珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆，销售金额接近40亿元；当年生产纯电动客车3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，在国内纯电动客车行业排名第七。
2016年，珠海银隆的增长态势进一步加速。其2016年上半年完成纯电动客车销售订单近3000辆，接近2015年全年销量。截止2016年上半年，银隆纯电动客车在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等国内30多个城市实现批量运营，运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。截至目前，珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆。
同时，珠海银隆还与诸多城市的公交公司建立起战略合作关系。比如石家庄公交、河北邯郸公交、北京公交集团、永州市第一公共交通公司、魏县通达公交、揭阳市绿源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客运交通管理站、邱县安捷公交客运有限公司、翁源县飞马汽车客运有限公司、珠海市德兴汽车租赁有限公司等。而且，其多数客户分布在公交运输行业、客车运输行业以及汽车租赁行业。
众所周知，客车行业是一个竞争异常激烈的行业，而面对的客车用户往往都是集团用户，客车企业往往需要多年的经营，才能获得对方认可。为何珠海银隆一下子就能取得这么多公交公司的认可？特别是，像北京公交这类用户在购车要求上极为严格，这让很多客车老企业都望而却步。但是作为客车行业的新企业珠海银隆，为什么就能获得北京公交这类用户的认可呢？
这也许与银隆独特的三种模式——技术模型、金融模型、商业模型，有着极大关联性。正是与所有客车企业有着不同的三种模型，这就让珠海银隆这位外来者，能快速成为客车行业不折不扣的黑马。
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