未来汽车服务方向是数字化、简单化和智能化
未来汽车出行方面，有专家判断可能会趋于公共化、智能化和共享化。
那么公共交通方面，大家到底是倾向私家车还是公共交通工具呢？“我们发现43%消费者会在公共交通和私家车工具之间进行转换，特别是共同场景模下，比如上下班同行会倾向于公交，周末短途旅游更倾向于私家车，商务旅行可能公共交通吸引力更强。”利莉指出，智能出行体现在更加便捷的交通设施，包括更加智能的汽车产品等。汽车共享正被更多消费者接受，接近一半的用户已经开始接受汽车共享概念。
利莉进一步解释道，汽车共享包括分时租赁、出行套餐服务、P2P租车和交换车等。针对分时租赁，大家能够接受的价格是每小时20-60元，每天100-400元。
关于未来交通设施需求方面。利莉指出，十到二十年间消费者需求集中在方便互动、方便充能等方面。包括自动收费系统、方便或随时充能。“人们已经不满足于家庭私人充电桩，而是希望路上可以随时充能。未来公路上可能会出现自动驾驶汽车专用道、智能交通等。充能方面除了充电站设施，他们希望公路上有感应线圈设施，或者道路上埋有感应充电设施。”
“未来汽车服务上主要有三个方向：数字化、简单化和智能化，这包括未来汽车售后服务领域。比如手机APP可以同步进行监控、线上预定、上门服务等，这些都是全程自动化。而个性化服务需求消费者需求亦非常旺盛。”利莉表示，“面临服务需求转变，4S店未来发展模式也会改变，业务会往多元化、小型化方向转变，并由单一品牌授权经营转向综合品牌经营。”
“或者更进一步，未来智能汽车是不是可以自己诊断、自己修复？”利莉表示有用户如此猜想。
汽车联网产品认证联盟秘书长、中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华
关于售后或后市场，汽车联网产品认证联盟秘书长、中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华有话说。“很多车主抱怨地图更新缓慢，本质上是因为大量汽车没有联网。过去几年我一直在推动北斗和4G在汽车上的应用，未来几个月大家会看到中国在汽车联网领域将走在世界的前列。”
“关于生意的问题，最近大家可能很关注后市场，但后市场一直在赔钱。”同时朱伟华认为，4S店是全世界最好的业态。未来想要在改领域分别一杯羹只能是基于共享的售后，即多家品牌用同一售后服务体系。并通过大数据分析，在故障发生前进行排除解决。
责任认定过程可分为两步走
智能驾驶的应用在方便生活的同时，也有用户产生疑问：事故责任如何认定？利莉说，有专家指出，如是全自动驾驶厂家应负主要责任；如一方是自动驾驶，另一方是人类司机驾驶，应权衡彼此的责任。所以自动驾驶的汽车厂商未来应该承担主要责任。“我们也欣喜地发现，有些厂家已经表示未来自动驾驶汽车他们会承担主要责任。”
北京市东元律师事务所合伙人焦景收
作为律师，北京市东元律师事务所合伙人焦景收更关注驾驶安全、数据安全以及立法等方面。“自动驾驶模式下发生交通事故责任如何进行界定？这个问题一点也不复杂。首先它有一定概率，我相信随着人工智能应用一定会把概率降得更低。目前有数据统计，世界平均每八分钟都会发生一次交通事故。如果未来自动驾驶汽车普及，并实现交通事故数量及伤亡人数量的双下降，相信这个产业会有大发展，同时国家政策一定会有极大的倾斜。”
“回到刚才的问题，交通法明确规定驾驶员承担责任，至于购买的是人工智能汽车或未来汽车，是驾驶员和厂商之间的关系。那么，到时候交通事故责任认定过程会分为两步：第一步，交警界定事故双方和多方责任，出具交通事故认定书；第二步，责任方承担责任后根据厂商过错或者过失责任再进行追究。”焦景收指出，目前有些厂商已经主动提出愿意承担自动驾驶模式下事故责任，这是企业担当，但从法律角度如何界定，还需要进一步完善。
未来汽车本身及汽车厂商会建立大数据储存平台或终端，这些信息安全如何得到保障？焦景收建议可通过法律培训提高企业法律意识，同时企业应和员工签订保密协议，避免公民个人信息从企业内部流露出去。
