在跑了几天之后，魏成再次调整了职业目标，把“全职司机”改成“兼职”。
“人家不给你奖励，还能怎么着。”他顿了顿，“为什么继续跑呢？就是赚点油钱也行啊？”
但比起没有补贴，更严重挫伤魏成积极性的是“网约车细则”的发布。
10月8日下午，北京市交通委在官网上发布了《北京关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》。
根据细则，今后在北京从事网约车运营的车辆和驾驶员都要具有“北京户籍”，俗称“京人京牌”。同时从事网约车的车辆若是5座三厢小客车，排气量不能小于2.0L或者1.8T，车辆轴距不小于2700毫米，新能源车不小于2650毫米。
魏成感到失望。他也知道，如果按照政策，后厂村所有老乡中“符合标准的，一个都没有”。
网约车的门槛被大幅提升，意味着平台上司机数量将大量流失，对于后厂村，也意味着刚买的小车是一笔失败的投资。
10月9日，北京市交通委解释了设置户籍门槛的原因：一是要符合北京发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求，北京要适度发展网约车。
征求意见稿发布后，还没有具体实施，非京籍外地车也照样跑着，“我现在跑也没影响，还没人管。”嘴上这么说，但对于老实人魏成，这着实让他没那么有底气了。
好几次，乘客疑惑——不是政策说，不让外地车跑了，那叫车怎么还能叫来外地车，驾驶座上的魏成硬着头皮回答，“现在政策还没有实施。”
“我也担心被抓，就是跟以前没有合法时一样，感觉是在偷着跑。”魏成解释开车时的不安。魏成觉得“自己挺倒霉的”，他已有准备，将来“国家不让干了，就不干了。挣不了那个钱，别勉强”。他接着尴尬地笑道，“那反正车自己用也行啊”。
他决定，政策落地后，就彻底干回搬家。他想过像村里有些人一样干黑车，但又“不敢干，被抓住，要罚款”。
是去是留
在2016年7月，滴滴出行发布的《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》显示，截至2016年5月底，滴滴为中国17个重点去产能省份提供了388.6万个就业机会（含专快车和代驾）。这意味着，在有近1500万司机的滴滴出行平台上，每四个司机中就至少有一个来自重点去产能省份。同时，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，做好职工再就业安置是新经济企业义不容辞的责任。
但随着补贴的下降，后厂村不少年轻人都离开了快车司机的行列，有的甚至回了老家。
在老庹接手这辆车前，他21岁的儿子跑了一个多月，晚上出车，第二天早晨回来，像份正常工作般按时打卡。但儿子仅做了一个多月，觉得辛苦，重新回到了搬家生意上。
因为通宵跑车，白天又要补觉，年轻人觉得几乎没有娱乐活动了。一天下来，眼睛和脑子都挺累的。老庹现在晚上七八点出车，凌晨一两点就回来，尽管如此，他常常感觉下车时“走路不稳，上重下轻”。
“一般像我们这个年纪，干其他的也干不动，不求挣多少，才能干下去。”老虞说。
在北京的外籍年轻人陆续退出了网约车司机行列，回到了搬家、工地、快递等行业，快车司机的队伍里，多剩下四五十岁的人还在干着。
在北京这些年，魏成觉得没有比2016年更倒霉的。每到年关，魏成都会想到去和留的问题，到了2016年年底他想得更多一点，“毕竟今年搬家也不这么景气，滴滴也不让跑。想着回去，看有没有啥能干的。”
他借的四万多块钱，现在还差两万块钱没还上。魏成还在犹豫去留，但韦洁很坚定，她不准备再待在北京了，她想孩子想得厉害，几乎天天都和老家联系。
进入12月后，魏成仅接了四天单。绝大多数时候，他像没买车时一样，接电话，去搬家，回来吃晚饭，喝点酒，然后昏睡过去。白色轿车就停在家外面。
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