就像赵先生所举的例子，消费者在2016年购买某款车型能拿到11万元补贴，而2017年最多只能拿到6.6万元。对于新能源汽车生产商来说，如果依然按照2016年的指导价销售，在补贴减少的情况下，终端车价会大幅上涨，这很可能让消费者难以接受。所以现在车企在集体观望，等待地方补贴明确，再重新梳理定价，以便适应市场需求。
因此，目前京城新能源车市场几乎处于停滞状态。厂家不定价，经销商就没法卖车。为了降低这段时间的经营成本，江淮汽车来广营店已经停止从厂家进购新能源车，目前其店内的新能源车型仅剩2016年积压下来的两辆iEV4待售。还有一些车企从源头上就停止了新能源车排产，等待补贴新政明确后再恢复生产。
记者追问
市场将迎来洗牌主流企业不会贸然抬价
由于车辆售价模糊不定，记者发现有的经销商为了留住订单给出了各种目录公布时间，有说2月26日的，也有称是3月中旬的。
昨天下午，记者致电北京市经信委相关负责人，得到的回复是，每一年新能源汽车目录的发布时间都不定期，目前还未确定今年目录的公布时间。
联合电动销售及市场副总裁赵强表示，这只是短暂现象，一旦政策明朗，将意味着新能源汽车市场迎来新的洗牌，实力相当的主流企业不会贸然大幅抬高车价，毕竟与2010年相比，如今的生产成本已经大幅降低，自然不会也不应该将补贴下降后的成本全数转嫁给消费者。
车企回应
愿承担补贴下降成本还能促进内功修炼
当地方的相关政策落地，企业会不会主动承担补贴下降的成本？对此，吉利汽车的内部人士表示，车价应该会下调，但下降幅度还要看企业所担负成本的多少。
“可以肯定的是，现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，新能源汽车市场现在还算不上好，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”该人士说。
他还指出了行业痛症，就是补贴高的时候大家都想着赚补贴，往往忽略了自我研发能力的提升，到现在很多整车厂的大部分机件还是外购别人的，由此才形成了行业缺乏竞争、有市无价的局面，反过来说，如果补贴下降可以促进企业由此注重内功的修炼，市场才能形成真正的竞争，降价也就更加顺理成章了。
专家解读
下降后补贴仍很可观车企应主动回馈市场
对于目前新能源汽车市场的现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，这只是暂时现象，一旦北京市的相关政策得以明确，企业间的新一轮竞争会随之展开。届时，老百姓关心的车价会不会上涨也将有明确的结论。
王秉刚提到，北京市今年15万个的小客车指标里，普通指标额度为9万个，示范应用新能源指标额度为6万个，两者均与2016年持平。也就是说，传统燃油车数目不再减少，新能源汽车所配比的号牌数量也没有增加，市场需求量与去年相同，与此同时，不可否认补贴下降从某种程度上会打消部分消费者的购买积极性。
在他看来，补贴下降后购车价可能会略有上升，但相应的成本不应该全数转嫁到消费者头上，这对市场发展并无益处。王秉刚认为，厂家应该主动承担一些补贴成本。其原因不仅在于促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项的政策扶持，企业的生产成本已经急速下降，也是时候回馈市场了。”
王秉刚介绍，国家常年来的高额补贴大部分都贴到了电池上，电池成本几乎占据了一辆新能源汽车整车成本的50%以上。他提到，行业发展初期电池的产量的确很小，再加上研发、装备等投资又非常大，很多做电池的企业必然要在电池的售价上找回成本，卖给整车厂的价格也会比较高。
“可近两年电池的发展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上还是性价比上都有了明显的进步。”王秉刚说，即便中央财政补贴下降了20%，但减少后的补贴对于企业来说仍然非常可观，此时让利于民不仅有利于行业的长远发展，更有利于企业自身竞争力的提升。
另外，也有行业分析人士认为，此次补贴下降正是市场作用逐渐取代政府作用的开始，有些过度依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，而企业间的竞争也将由此逐渐加剧。
