电池布局
从全球领先的消费电子产品电池生产商ATL延伸到汽车动力电池生产商CATL，宁德时代显然早就看好电动车的前景。
黄世霖理想中的电动车与现在一辆车配90度电、充一次电20小时、跑500公里的特斯拉不同，“未来主流的中国电动车每部车配40度电左右，充电时间10-15分钟，续航里程300公里。”
快充技术是宁德时代的强项之一，目前公司正在研发15分钟充满电的4C快充技术，2018年可商业化，10分钟充满电的6C快充技术计划在202年之前实现。
另一方面，如果2020年公司实现了“十三五”创新工程目标，电池成本降至每瓦时1元，搭载40度电的电池成本约4万元。这意味着即使没有国家补贴，电动车的售价也可以跟燃油车不相上下，甚至比燃油车更便宜。
2016年是电池和电动车行业风生水起的一年，一直对电动车路线不感兴趣的几大厂商突然转变了态度，例如丰田和戴姆勒。有评论认为是丰田投入多年的固态电池取得了重大进展。而华为的“石墨烯电池”、珠海银隆的“钛酸锂电池”等电池概念此起彼伏地刷新普通民众对电池的认知。
科技公司最大的风险是与未来技术方向背离，动力电池未来是否会有革命性的突破或转折?宁德时代的技术路线有没有被替代的风险?
黄世霖认为，从化学原理来看，锂已经是元素周期表中的第三位、金属元素中的第一位，很难有其他材料替代锂离子。“现在很多人谈论石墨烯，实际上石墨烯对电池的能量密度没有帮助，它是对导电率有一定帮助，这是很多行业外人士甚至业内人士有误解的地方。”
“理论上来讲，只要还是锂离子电池，技术路线就会是不断追求能量密度，到达极致就是锂金属电池，理论上可以做到700瓦时每千克，是现在的3倍多、4倍。我们怎么样去靠近这个理论极限?可能到2025年左右可以做到500瓦时每千克这样的能量密度，那就是固态电解质、锂金属都用上了，大概是这样一条技术路径。”
宁德时代的布局已经不限于动力电池生产商定位。2015年公司收购了国内动力电池回收领先企业深圳邦普，邦普与20多家整车企业有电池回收再利用的合作关系，具备年回收3万吨废旧动力电池的能力，前景可期。
“我们收购邦普是在构建整个锂电池产业链。我们的电池给大巴用保用8年，8年以后有效容量还剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我们希望能梯次利用，拿来做储能，储能的成本就非常便宜。储能用10年以后我再回收处理，再去做电池的原材料，形成一个闭环的锂电池产业链，在每一个环节里都能创造比较好的效益。”黄世霖说。
原来，宁德时代人已经在谋划18年后的业务如何运转，收购邦普、构建储能业务都是在为未来搭建价值链与商业模式。
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