今年4月，在投资者互动平台上，比亚迪“储能电站业务是公司未来发展的三大重点之一”这番表态，让公司已沉寂多时的储能电站业务再次成为市场关注的焦点。
公开资料显示，比亚迪的储能电站由铁电池组、系统控制单元(包含逆变器，开关柜，变压器等)、控制中心、环境控制单元、地下线缆五个部分组成。其中，铁电池组指的是磷酸铁锂电池。
有业内人士表示，与传统的铅酸电池相比，磷酸铁锂电池能量密度高、使用寿命长、更安全。在相同重量下，磷酸铁锂电池的能量密度是铅酸蓄电池的3~5倍。同时，铅酸蓄电池的寿命在 500次左右，而磷酸铁锂电池寿命可达到1600次，容量还能保持在80%。因此，磷酸铁锂电池用作储能十分合适。
高工锂电研究所副所长罗焕塔也对《每日经济新闻》记者分析指出，“磷酸铁锂有技术等多方面的积淀，如产能、研发等，在储能电池上，对能量密度的要求没有那么高，磷酸铁锂是可以适用的”。
“比亚迪用在汽车上的电池和储能设备上的电池模块都是差不多的，也就是说，用做储能电池和动力电池上的生产线是可以调的。”赛迪顾问投资战略咨询中心总经理吴辉认为。
需要注意的是，比亚迪的储能电站业务曾经历过一段短暂的美好时期。从2010年到2012年，比亚迪先后中标中国南方电网MW级储能站试点工程蓄电池、能量转换系统采购项目，张北储能项目，雪铁龙公司的集装箱式储能单元项目，中广核核电站高容量电池储能项目等。但在2013年至今，比亚迪的储能电站业务陷入停滞。
“储能电池的技术路径依旧在争论，国家电网目前依旧没有从示范项目中得出必然结论，这是导致储能电站项目近年来停滞的主要原因。”一业内人士解释道。
不过，国家电网近期在能电站业务方面有了新的动作。5月中旬，由中国电科院电工与新材料研究所牵头承担的年国家电网公司科技项目 “大规模电池储能电站运行技术研究与应用”启动会召开。会议明确指出，项目将为国家风光储输示范工程的扩建、能力提升及运行维护等方面提供技术支撑。这意味着，比亚迪的机会又一次来临。
