8月20日，国家发改委宣布成品油零售指导价格再度下调，在国际油价普遍看空情绪下，后续成品油零售价格仍有几率再度下降。
而在这波下降落地后，弥漫在加油站老板间的悲观情绪又浓了一分。
“今年加油站的生意不好做，”一位山东地区民营加油站老板告诉记者，“价格战从今年初开始，一直持续到现在，虽然折扣幅度和去年比有下降，但从持续时间和波及范围看，今年是史无前例。”
据记者了解，2017年引起社会讨论的加油站之间的价格战，其持续时间不过一个月左右，波及范围也限于北方的山东、河北等几个省份;而今年初至今的价格战，规模更大，竞争也更为惨烈。
销售价格不振，拿货价格却节节攀升。今年3月份至今，山东地炼的0#柴油出货价格从每吨5500余元暴涨至近7000元，汽油价格也基本符合这一上涨趋势，双重挤压下，加油站的日子过得越来越艰难。
依据卓创资讯的数据，截至此轮调价周期，国内主营0#柴油理论利润为736元/吨，地方炼厂0#柴油理论利润为1212元/吨。“这是以发改委最高限价计算的理论价差，实际情况只有可能更低。”卓创资讯分析师臧文刚表示。
即将进入9月，又来到了成品油销售的传统旺季，在市场需求进一步提振、供给面改善缓慢的情况下，批零价差或更进一步收窄。届时，或很有可能再度出现成品油销售批零倒挂的情况。
供需失衡
按理说，在中国北方大范围炼能过剩、连续两年成品油消费量增幅低迷，尤其是柴油消费量下降的情况下，并不存在批发价持续上涨的基础。但实际上，今年在国内成品油的供需结构方面，出现了一定程度的失衡。
按照发改委的最新统计数据，今年上半年成品油消费量15795万吨，同比增长5.6%，其中汽油、柴油分别增长4.7%、5.3%;成品油产量18333万吨，同比增长8.7%。仅从产销对比上看，并不存在供小于需的情况。
“但从地区上，今年上半年北方地区的柴油消费量出现了大幅度上涨，这是很多人没有预料到的，”臧文刚表示，“七月份山东地区的集中检修，又给了市场供给下降的预期，供需两方面的推动下，市场的炒作氛围就比较浓厚，推涨了成品油尤其是柴油价格。”
从另一个维度的数据观察，同样也能得出类似的结论。去年底，市场一度认为今年重卡销量会出现“拐点”，但今年上半年，全国重卡销量同比增幅15%，数家主要重卡企业交出了耀眼的半年销售成绩单。
今年上半年经济尤其是采矿、交通等出现比较大的回升，带动了柴油的消费量，也使去年一度被看空的柴油市场变得火热。臧文刚表示，柴油目前已经脱离了随原油价格变动的轨道，来到了一个相对高的价位。
后续市场，除了传统“金九银十”的消费高点外，另一个不可忽视的因素就是各地的国六成品油置换。“按照常理，在置换期，市场的炒作氛围会更加浓厚，加上今年的消费量上涨趋势，有可能会在后续快速推高成品油价格。”臧文刚说。
挤压行业利润
批发价格上涨，首当其冲受到影响的就是全国各地的加油站。
上述民营加油站老板告诉记者，今年虽然需求上升了，但是各方面的竞争压力空前加大，加油站的利润大不如去年。而目前的价格战尚未有停止的苗头，这样的高压竞争或要持续到今年下半年。
其次，各个炼油厂，尤其是山东地区的地炼也受到影响。成品油价格的上涨，为地方炼厂提供了更大的利润空间，一定程度上抵消了今年原料价格的上涨。但地炼的弱点在于零售端的弱势，依靠贸易商或国营单位消化产品的它们，并不会全部吃掉由批发价上涨带来的利润。
更何况，今年原油价格的上涨已经推高了地炼的炼油成本，山东地炼或许不会像去年那样，在批发价上涨的周期内赚得大量现金。
不过，市场担忧的税收政策对山东地炼的打击，或许不会这么快就出现。依据卓创资讯的统计，7月至今，地炼开工率已经从52%上涨至62%左右，“这周，开工率还在升高，已经到了一个比较高的位置了。”臧文刚表示。
最后，成品油作为工业原料，其价格不断上涨将会传导至下游企业，以成品油为主要燃料的企业成本将会上升。同时，在中美贸易战对美成品油加税的情况下，持续上涨的成品油价格或会推高中国企业进口成品油的成本。
