正极材料
Li-O2电池的正极是O2，但空气中的CO2和H2O会造成容量的不可逆损失，直接与空气或氧气接触的金属锂也会瞬间氧化，难以循环充放电。为了避免锂片与空气大面积接触，研究人员采用网状泡沫镍或多孔碳作为空气电极的骨架材料。
碳材料具有相对较大的比表面积，为催化剂提供了更大的负载位置，同时提供了更多的反应活性位点，提高催化剂的作用效果。碳材料的孔径越小，比表面积越大，但孔径并非越小越好。Yang等人将活性炭，Super P，XC-72，碳纳米管等对比发现，小孔径的活性炭性能反而没有大孔径的Super P好。如图4所示，孔径过小，会沉积大量反应产物，阻碍反应放电。
图4反应产物（Li2O和Li2O2在碳化物孔径中的分布示意图
催化剂
催化剂对Li-O2电池必不可少。整个反应需要足够的ORR和OER活性，而目前的充放电反应存在活性不足，极化电位大等问题。因此，大量研究人员在寻找并测试合适的催化剂，降低极化电位，促进Li-O2电池反应。
贵金属催化剂（Au，Pt，Pd等）
贵金属催化剂(precious metalcatalyst)是一种能改变化学反应速度而本身又不参与反应最终产物的贵金属材料。它们的d电子轨道都未填满，表面易吸附反应物，且强度适中，利于形成中间“活性化合物”，具有较高的催化活性，同时还具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀等综合优良特性，成为最重要的催化剂材料。贵金属颗粒负载在正极基体上，作为催化剂能够有效降低Li-O2电池的极化电位，提高电池的能量效率，虽然贵金属的ORR性能较好，但OER活性并不高。另外，贵金属催化剂的成本高昂，无法大规模应用。
电池的售价目前在200-300美元/千瓦时，如果按每千瓦时能跑5-6公里计算的话，800公里需要一个150千瓦时的电池，就需要3万-4.5万美元。所以，如果想要量产的话，每千瓦时的价格必须下降到100美元以下。
氧化物催化剂（Co3O4，MnO2等）
为了替代贵金属催化剂，金属氧化物催化剂被研究。诸多研究发现，过渡金属磷化物具有突出的电催化性能。中科院纳米所王强斌研究员课题组合成出海胆状磷化钴（CoP）纳米晶，作为ORR电催化剂。氧化物催化剂在温度上就不如贵金属稳定，同时循环寿命也需要被考虑。由于而发展时间较短，这些问题都还没有被研究人员很好的解决。
图5海胆状CoP催化剂
氧化物催化剂是一个解决方式，但并不是一个完美的解决方案。
总结
目前Li-O2电池依旧只能在实验室中进行充放电实验，而不能大规模商业化应用。一方面是因为，正极材料，催化剂都不能实现长效，大倍率的充放电过程。另一方面，开放体系的电解液暴露在外，多数有机溶剂是有毒且易挥发的。试想，没人愿意用手机的时候到处流淌着电解液吧。
最重要的一点，锂空气电池即使在研究方面都是一项极其烧钱的活动，让每个人都用的起空气电池，成本的压缩就需要很长时间的过渡。
我相信不久的将来，在各方面性能和成本都达到一个可以接受的范围时，Li-O2电池将会完全改变能源产业的发展。而那时，Li-O2电池会像现在的锂电一样，改变生活，改写历史。
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