其次，电池箱壳体上面的所有可接触的导电金属部件(比如盖板、支架、水冷管等)，都必须与壳体是等电位连接的，这可以通过焊接、压接、螺栓连接等各种方式实现。如果等电位连接是通过压接或螺栓连接来实现的，那么接触面不能喷漆或做绝缘处理，否则接触阻抗很大，无法满足要求。针对等电位连接的螺栓，其类型和扭矩等也有相应的规格要求。
要点
1)焊接，焊接可靠性；
2)压接，接触面不能做喷漆或绝缘处理，否则接触阻抗大，无法满足要求；
3)螺栓连接，接触面不能做喷漆或绝缘处理，否则接触阻抗大，无法满足要求；
类型和扭矩有相应规格要求。
再次，对于等电位连接所用的导体(比如接地线等)，要求其颜色是黑色，便于维修和拆卸时辨认。用于等电位连接的导体截面积和接触面的面积都必须保证不低于高压线束的截面积，这主要是考虑绝缘失效时，高压电流有可能流经等电位回路，如果等电位连接的截面积不够大，很可能因过流而发热，并进而引起火灾。
要点
1)用于等电位连接的导体截面积和接触面面积都必须保证不低于高压线束截面积
2)连接点需特殊处理，避免不同材料间的电位差带来的腐蚀作用。
当然，在产品设计时，等电位连接的技术实现不会仅局限于客户的技术要求，应根据产品的具体情况，采取充分的措施和手段，来保证电位连接的要求，进而保证产品的使用安全。
这里有两点强调下
(1)有些同事对于等电位与接地容易混淆，这里阐述下
共同点要求必须满足连接电阻足够小，使连接的两导体之间无电位差，同时对线体的表面的颜色也有要求(不同领域的颜色要求不一样)；
不同点接地没有严格要求接地线的载流能力，而等电位对连接导线有明确的载流要求大于但不低于主功率线束的截面积，即载流能力等于或大于主功率线束。
(2)有些电动大巴电箱与车身底盘间采用绝缘垫连接，这是有风险的。通常，BMS的绝缘监测子系统一端连接在高压上(高压正或高压负)，另一端连接在24V地(即车身底盘)。 BMS通过采集高压正/负和车身底盘间的电势差来判断绝缘是否失效。当电箱进水，电箱与高压间的绝缘电阻失效时，
由于电箱与车身间采用绝缘垫，箱体未与BMS相连，所以BMS只能检测高压与车身的绝缘失效，不能检测箱体与高压的绝缘失效。
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