·输出端子(插座)连接线长度为1.7m
·价格为14万9800日元(含税)
配备16.0kWh容量驱动电池的EV充满电后，通过新电源供给装置，可供输出功率为1.5kW的家电产品等连续使用约5～6小时。这是普通家庭约一天的用电量。
图4 三菱的V2G 后装放电盒
2)日产汽车的LEAF to Home
日产汽车的LEAF to home，也是基于类似的考虑，通过设备使住宅和电动汽车相连、可进行双向供电的系统。
·在发生紧急情况时利用电动汽车为家中供电
·在电费较低的深夜为电动汽车充电，白天可用于家中
·在住宅中采用光伏发电等可再生能源
这里利用了直流充电接口，配置外部的6KW的逆变器来实现双向的能量转移。由于主充电单元通过原有Chademo的控制协议走，这里做了较多的修改。
图5 日产的V2G 6KW放电柜
3)丰田汽车的产品和V2G实验
丰田这里做了两部分设计，拿了几台prius的PHEV去做交流电一级的V2G，也给做一些车载的选配件。如图5所示，这里在放电继电器配置独立的熔丝，使用一路分立的1.5KW的100V逆变器来输出，在仅适用一个充电接口额度条件下，通过不同的接口输出来判断充电还是放电。不过值得考虑的是，这里需要考虑很多的技术因素
·放电接口使用针对性开发的防水的，带保护盖的接口，此接口的长度很小
·考虑里面的放电的控制，兼容SAE J1772的定义
·使用Proximity的引脚做些控制，配置独立的Latch开关
这种设计带来了较大的挑战性，所以这一组的设计更多作为售后附件。
图6 丰田的车载充电和放电系统
图7 丰田的车载放电插头
图8 丰田设计的接近电阻设计
总得来说，日本车企的考虑是建立在日本灾害比较多，电动汽车作为一个能量存储单元来使用的，在极端条件下，这个功能开发出来就有了很大的意义。可以保证家庭在灾害条件下的基本电能供给。
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