但PTC电极对内部短路无能为力。另外，聚合物PTC材料的温度响应特性还有待进一步优化。
②热封闭电极。在电极或隔膜表面修饰一层纳米球状热熔性材料。常温下，球状颗粒的堆积形成多孔，不影响离子的液相传输;当温度升高至球体材料的融化温度时，球体融化成致密膜，切断离子传输，可终止电池反应。
③热固化电池。在电解液中加入一种可以发生热聚合的单体。当温度升高时发生聚合，使电解液固化，切断离子传输，使电池反应终止。例如，实验表明，BMI电解液添加剂对电池充放电基本没有影响，高温下，BMI可抑制电池充放电。
4.防止电池燃烧的不燃性电解液。有机磷酸酯具有高阻燃、对电解质盐较强溶解能力的特性。例如，DMMP(二甲氧基甲基磷酸酯):低粘度(cP~1.75,25℃)，低熔点、高沸点(-50~181℃)，强阻燃(P-content:25%)，锂盐溶解度高。
不过，阻燃溶剂在应用中存在下述问题:与负极匹配性较差，电池充放电库伦效率低。因此，需要寻找匹配的成膜添加剂。
动力电池商用化中应注意的安全问题
对锂离子动力电池的安全性，艾新平认为，首先，由于正极材料的热分解只是热失控反应的一部分，因此从理论上看，磷酸铁锂电池并非绝对安全，大容量电池装车时要慎重。
其次，由于电池检测的概率，通过安全性检测的动力电池不能证明是绝对安全的。严格起见，应检测全充放循环一定周次后的电池;经历低温充电后的电池;对电池模块和电池组进行安全测试。
还有，在电池使用过程中，整车厂商尽可能将动力电池的环境温度控制在20~45℃范围，这样既能有效提高电池使用寿命和可靠性，还能避免低温析锂造成的短路和高温热失控问题。
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