目的确定电池何时，发生意外热量事件和电池热事件的系统，例如热耗散。
方法在电池外表面使用电缆(电池表面温度)或光纤来检测电池的 SOH、压力传感器采集后对系统进行分析。
实际专利这个实际看下来差距比较大，还是只有简单的电压和温度测量，没有看到压力和光纤在里面有实际的体现。
b)隔热设计
US20100136396 Cell Separator for Minimizing Thermal Runaway Propagation within a Battery Pack
US20130078494 Rigid Cell Separator for Minimizing Thermal Runaway Propagation within a Battery Pack
US20100151308 Increased resistance to thermal runaway through differential heat transfer
US20100136404 Thermal barrier structure for containing thermal runaway propagation within a battery pack
目的 隔热、散热、隔离热传播和保持间距。
手段使用强度较高的隔离带、用隔热的带将电池组隔离成小的块。
实际结构设计应该是遵循了专利的设计意图的。
c)热失控控制
US20100136391 Active Thermal Runaway Mitigation System for Use Within a Battery Pack
US20100273034 Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system
US20120308858 Battery Pack Enclosure with Controlled Thermal Runaway Release System
US20120308859 Battery Pack Enclosure with Controlled Thermal Runaway Release System
目的主动抑制电池热失控和热失控的时候泻压。
方法利用散热的导流管，设计的时候考虑电池发热的温度使得冷却管融化，将散热液灭火，通过泻压伐的方式将压力释放出来。
实际待验证，这个实验设计起来比较费劲，可参考美国道路安全局主导的单体引燃实验，确实Tesla在安全方面表现要好一些。
小结
1)从收集信息的角度来看，我们可以拆解也可以通过去专利了解其设计意图，不过需要大量的时间和钱来重复这个过程，来判断Tesla的手段是否有效。
2)国外目前有里卡多和AVL做过系统的拆解、分析和实验，有分析报告，这方面如果节约时间可以买过来节约时间，再来做自己的拆解能够了解其设计过程。
第二部分 Tesla的电池寿命分析
Tesla对于电池的设计理念来说，是要做更大的电池来规避掉很多的问题。我们可以理性的从用户期望里程对单次里程的比例，来分析电池的容量衰减情况。如图3所示，相对LEAF，270英里的续航里程对84英里的续航里程优势太大，同样达到10万公里的次数，就差了三倍，对于同一个电池而言，循环次数也差了三倍。
图3 英里数对续航里程折算的理想循环次数
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