混联结构特点技术先进、垄断严重
代表车型丰田普锐斯
在并联的基础上加一个发电机就是混联了，但它不使用传统的变速箱，而是用一种叫做“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元来代替。这种技术一直被丰田垄断，也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速箱、无级变速箱等，但是效果远不及这种叫做“ECVT”的变速结构。
混联结构在发动机和电动机协同驱动车辆行驶的同时，发动机还能带动发电机为动力电池充电，不再像并联结构中单一电动机需要身兼两职，并且理论上它能够实现发动机带动发电机发电，电动机驱动车辆的模式。因此，混联结构的驱动模式有，纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。
混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量消耗的问题。并且得益于“ECVT”的加入，使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更加出色。
不过由于混联结构更加复杂，相应车型的价格也更高，而且由于“ECVT”存在技术垄断，其他厂家无法选择，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。
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