但是说到这里，电池里不只有正极材料，我们还可以通过电解液成分调节，隔膜优化（陶瓷隔膜神马）以及优化电池控制系统（冷却，安全防护）来减轻这个问题。虽然NCM/NCA材料的安全性一直算是个问题，但是还是有提高的空间和解决的办法的。说能完全解决安全问题的，笔者认为都是在耍流氓。电池控制系统，是尽可能提高安全度，不可能保证100%安全。
所以在此对比一下这两个材料，最重要的能量密度上NCM/NCA完胜，寿命上NCM/NCA不差，安全上NCM/NCA差些，但是不严重，功率不算太重要，两者都不错，成本上NCM/NCA高一点。
但是在这里注意了成本上NCM/NCA高，是单位质量的成本(rmb/kg)。考虑到单位质量的NCM/NCA能量密度高(Wh/kg)，所以折合成单位能量的成本的话(rmb/Wh)，NCM/NCA还更有优势一些，所以从单位材料的成本来单纯计算，结果可能是比较有欺骗性的。
另外一点，就是磷酸铁锂放电平台太平，不好做电池控制系统啊，NCM/NCA这方面就要好些。
不过作为一名磷酸铁锂研究者，笔者也得为我们的材料说几句话在追求安全性、倍率性的场合，磷酸铁锂电池还是有优势的，尤其是请天天吵着电动车、电池不安全的人多为我们磷酸铁锂投票~。此外磷酸铁锂不需要用镍钴这些玩意，对于国家资源安全是有所帮助的（好吧，其实也用不太多，不过这产业一旦大了用量也可观）；还有，磷酸铁锂材料毕竟寿命还是最好的，所以在某些要求时间的场合，它有优势（比如有的电池便宜，但是寿命可能只是磷酸铁锂的一半不到，折合使用时间后成本就不一样了，笔者才不告诉你是LMO呢），大家要学会算账。在一些能量密度要求不是特别高的场合，磷酸铁锂还是有优势的，比如储能等新领域。
所以，说来说去，为了让纯电动汽车跑的更远，能量密度更高的电池更受青睐。
<上一页3
