10月12日，涵盖乘用车、物流车和客车等各种车型的氢能燃料电池汽车在江苏如皋集中亮相。 许丛军摄(新华社发)
10月11日，经济日报记者在海南召开的2018年氢能源及燃料电池产业高峰论坛上了解到，2018年是我国氢能源产业发展的元年，有计划的集群攻关逐步形成，各地运行示范点增多。预计到2050年，我国氢燃料电池车和氢能发电可实现大规模应用;氢能将成为能源结构重要组成部分——
氢能，一直被视为未来理想的清洁能源。当前，氢能产业化进程如何，还存在哪些问题?本报记者采访了与会专家和业界代表。
有望改善能源结构
当前，在我国能源结构中，煤炭占比达六成以上，带来了较高的碳排放。同时，2017年我国石油进口量突破4亿吨，对外依存度高达68%。虽然我国可再生能源发展迅速并在全球名列前茅，但因为无法消纳，弃风、弃光、弃水严重，2017年可再生能源弃电量高达1007亿千瓦时。
中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文表示，氢能将在我国能源结构中扮演重要角色。氢能可以通过传统化石能源制取，也可以通过风能、太阳能、水能等可再生能源制备，是实现化石能源清洁化利用和清洁能源规模化发展的利器。他表示，大型清洁煤制氢，尤其是褐煤制氢，将成为煤炭清洁高效利用以及低质煤开发利用的重要方向。
同时，氢能可以储存。多种能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来，实现远距离输送。利用这一特点，可以大幅提高可再生能源的应用比例。国家能源局能源节约和科技装备司司长王思强表示，氢能将是我国能源革命重要的探索方向。
中国氢能联盟专家委员会主任余卓平则表示，氢能在我国能源产业发展中能找到很好的发展定位，是推动我国能源结构转型的重要抓手。
据国际氢能委员会预计，到2050年氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。
凌文表示，未来我国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，最终形成“氢能社会”。
以乘用车为例，到2020年有望实现5000辆至10000辆燃料电池车运行，运营和在建加氢站达100座;到2030年，发展100万辆燃料电池车，在建加氢站达1000座;到2050年，氢燃料电池车和氢能发电均实现大规模应用，氢能成为能源结构的重要组成部分。
他表示，保守估计未来氢能在我国终端能源体系占比将达10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。
示范项目加速落地
氢能安全吗?余卓平表示，虽然氢气燃烧点低，但密度很小，容易挥发扩散。氢气扩散系数是汽油的12倍，发生泄漏时会迅速逃逸。“和汽油相比，氢能的危险性并非更高。”余卓平表示。
美国空气化工产品公司亚洲总裁莫炜邦表示，如果得到规范处理，就可以安全地使用氢能。不少专家也表示，公众对氢能安全性的误解较深。有关政策法规仍把氢能归于危险化学品，现在来看，这已经不符合实际情况了。
氢能的利用成本高吗?余卓平算了一笔账，在目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元钱，可供小汽车跑100公里;燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。“也就是说，氢能使用成本与汽油已相当接近了。”他表示。
有关专家表示，我国是制氢大国，但目前氢气在工业和能源领域只是副产品，大多不是作为能源使用。鞍钢集团有限公司副总经理王义栋说，钢厂制备氢气的成本非常低;对钢厂来说，不仅可以发展氢能，还可以同时发展低碳冶金技术，降低碳排放。
正因为如此，各地正不断探索氢能示范项目。2017年9月份，上海规划到2020年建设5座至10座加氢站，燃料电池汽车示范运营3000辆;到2025年建设50座加氢站，燃料电池车达30000辆;到2030年，氢能相关产业年产值达3000亿元。
2017年12月份，中国钢研科技集团有限公司、山东国惠投资有限公司与济南新旧动能转换先行区管委会达成战略合作，建设集“氢能源科技园”“氢能源产业园”“氢能源会展商务区”于一体的“氢谷”。
