据最新消息，2018年第三批成品油加工贸易出口配额仅有7万吨航煤出口，与前期下放第三批成品油一般贸易出口293万吨累计出口配额在300万吨，与此前公布的出口配额一致。考虑到时间节点以及出口下放周期，预估全年成品油出口配额全部下放完毕，全年成品油出口配额在4600万吨，同比增长11%。
2017年国内累计下放五批成品油出口配额。与之相比，2018年下放批次减少，但出口配额总量继续呈大幅增长。由此看出，国家对成品油出口方式、产品分配、出口总量、出口时间等均作出调整，成品油出口管理机制不断完善。
“2018年全年成品油出口配额总量在4600万吨，其中一般贸易方式出口量在3850万吨，占配额总量的83.7%，同比增长132%。今年一般贸易出口成主流出口方式，加工贸易方式累计出口750万吨，占配额总量的16.3%，同比下滑71.6%。考虑到国内油品质量升级以及环保压力的影响，加工贸易出口配额数量不断下降。”中宇资讯分析师许磊表示，从成品油出口分项来看，全年汽油出口配额1287万吨，同比增长17.6%，占全年汽柴煤出口配额总量的28%;柴油全年出口配额1777万吨，同比下滑1.1%，占全年汽柴煤出口配额总量的38.6%;航煤全年出口配额1536万吨，同比增长9%，占全年汽柴煤出口配额总量的33.4%。
“对比数据发现，今年汽油和航空煤油出口配额同比继续处于增长态势，其中汽油增长幅度较大，柴油出口配额适度下滑。”许磊表示，受替代能源以及燃油效率不断提高的冲击，国内汽油表观消费量萎缩，汽油消费增速放缓，而东南亚以及南亚地区汽油资源较为匮乏，国家加大汽油出口力度。值得注意的是航煤保持小幅增长的态势，但在国内航煤需求高速增长，出口配额有所限制。柴油方面，受国内工业调整以及产业转型升级影响，尽管国内柴油增速同比下降，但是柴油产量增速放缓，因此出口配额管控仍较严格。
据金联创监测，今年前三季度，我国汽柴油出口进度较快，其中汽油出口进度完成79%，柴油完成75%，而航煤仅完成39%。由此可见，四季度我国汽柴油出口进度或适度放缓，航煤出口量或将明显攀升。
“今年以来，我国成品油出口方式发生了较大转变，汽柴油一般贸易方式出口占据绝对主力。”金联创成品油分析师李杨表示，明年大连恒力石化及浙江石化成品油将达产，我国成品油供需形势将进一步严峻，而国内经济下行压力加大，成品油出口量或继续攀升。
