工信部等八部委日前联合下发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（下称《意见》）， 让工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、原机械工业部部长何光远在记者面前打开了话匣子。
何光远被业内称为“甲醇部长”，他已为甲醇事业呼吁了25年。此次《意见》的下发，在他眼中是甲醇汽车行业发展的“重大突破”。
全国仅有甲醇汽车8500余辆
CH3OH，是甲醇的化学式。从化学式可以看出，低碳、高氢、含氧是它的特征。低碳意味着比较清洁，高氢含氧促进燃料充分燃烧。数据显示，甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%—85%，氮氧化物排放少60%—80%，一氧化碳排放少75%—90%。此外，甲醇经济性显著，同等热值下，甲醇的价格比汽油低30%—40%。
然而，甲醇汽车并没有那么“热销”。
“甲醇毒性和汽油相当，但很多人对甲醇抱有疑虑。”何光远告诉记者，因为甲醇是透明液体，有醇香味，一些不法分子使用甲醇制造假酒，导致甲醇中毒事件，因此很多消费者对甲醇持恐慌态度。但在试点城市，甲醇汽车司机、甲醇加注站的员工以及甲醇生产企业的员工均未因接触甲醇而引发中毒。对此，工信部甲醇汽车试点工作专家组顾问、山西省原副省长彭志圭曾说过，甲醇是燃料，而不是“饮料”。换言之，作为燃料，甲醇是安全的。
但甲醇汽车在我国发展规模并不大。数据显示，截至2017年年底，汽油车约为1.85亿辆，天然气汽车约608万辆，而目前甲醇汽车仅有8500余辆在运行。
何光远表示，《意见》下发对加强甲醇燃料使用、甲醇汽车生产和应用、燃料多元化利用等方面具有重要意义，甲醇汽车的春天即将来临。《意见》指出，我国将按照因地制宜原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100（甲醇在成品甲醇汽油当中所占比100%，即纯甲醇）甲醇汽车应用。
具备大力发展甲醇汽车的基础
我国是甲醇大国，目前甲醇生产、消费、新增产能均占世界大头。
中石化经研院发布的《2019中国能源化工产业发展报告》显示，2018年，国内甲醇产能8800万吨/年，比2017年增加600万吨/年，消费6000万吨，装置开工率约60%。而2018年，世界甲醇产能1.4亿吨/年，比2017年增加860万吨/年，消费8100万吨，装置平均开工率约67%。
工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力表示，目前中国是世界上煤炭利用技术的领先者，也是以煤炭制取甲醇燃料的领先者。 除汽车燃料外，船舶、船艇、锅炉、窑炉、民用炊具均已开始应用甲醇。
记者了解到，我国甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年不断发展，我国已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题。自2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行科学系统的验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。
政策如何更好落地
中国工程院院士金涌曾告诉记者：“甲醇汽车试点城市的运行效果良好，技术日趋成熟，产业正在逐步形成。当下，相关部门亟需建立甲醇汽油生产、运输、储存、加注等方面的使用标准规范，严格监管市场，建立市场准入门槛。”
何光远也表示， 要完善甲醇燃料标准。目前M100和M85（甲醇在成品甲醇汽油当中所占比85%）车用甲醇燃料已经出台相应标准，而M15、M30、M50等燃料的标准尚未出台。因此，一系列的甲醇燃料标准仍待完善。
《意见》印发后，如何落实是进一步推广甲醇汽车的关键。为此，何光远提出多点建议：一是进一步研发新技术，特别是甲醇燃料冷启动技术。二是把甲醇汽车纳入新能源“双积分”政策，拉动车企生产甲醇汽车的积极性。三是在八部委和试点城市建立甲醇汽车推广工作组。由工信部牵头，联合各相关部委建立甲醇汽车工作组，指派专人负责。以每月例会形式，探讨甲醇汽车推广过程中的具体问题；同时，在甲醇汽车试点城市建立甲醇汽车工作小组，研究甲醇汽车应用过程的具体问题。四是推动甲醇“去妖魔化”。对于甲醇的毒性，厂家生产甲醇时可加入部分着色剂，增强公众辨识度。五是本着“宜醇则醇”原则，坚持在有条件地区开展工作。绝不搞一哄而上、全面开花的面子工程。（实习记者 王升）
