截止30日，为期24天的大秦线集中检修宣告结束，较原计划提前一天结束。此次检修从4月7日展开，到4月30日结束，共为期24天。从5月1日开始，铁路运输恢复正常，进港煤炭资源将有所增加。
大秦线恢复正常后，太原路局将全力多装快运，增挂万吨和2万吨运煤大列，提高煤炭运输效率，积极补欠，追赶生产任务。大秦线日发运量将由检修期间的107万吨增至125-130万吨的高位水平，为环渤海港口提供丰厚的煤炭资源，大秦线配套港口存煤会出现一定数量的回升。预计到五月中旬，秦皇岛、京唐港存煤数量将回升至合理位置，将为更好的满足下游用煤需求发挥重要作用。
上游煤炭供给方面，随着优质产能的加快释放，山西、内蒙等地发煤矿站加快生产和外运；下游方面，南方一些中小电厂需要增补库存，拉运量有所增加，水泥、化工等企业加快生产，对北方港口低硫低水煤炭拉运量增加，预计五月份，沿海六大电厂日耗将恢复至65-70万吨的中位偏高水平。五月份，预计环渤海港口到港拉煤船舶将有所增加，沿海煤市将再现供需双高走势，环渤海港口变得更加繁忙，港口市场煤交易相对活跃。笔者预计，今年五月份，环渤海港口煤炭运输形势会好于四月份，环渤海港口煤炭吞吐量环比将出现增加。
回顾今年一月份，正值数九寒冬，沿海地区煤炭需求旺盛，上游加快煤炭发运，煤炭供需双高；一月份，大秦线日均发运量为125.84万吨。二月份，正值春节期间，南方工业企业停产放假，沿海电厂日耗下降；而上游发煤矿站也纷纷停产放假，煤市供需双弱，大秦线日均发运量降至113.75万吨。
正月十五过后，随着南方工业企业复工复产，沿海六大电厂耗煤回升至65-70万吨，需求有所转好；加之大秦线集中检修在即，沿海电厂需要提前存煤，促使沿海煤炭运输变得繁忙起来。三月份，大秦线日均发运煤炭125.32万吨，其中，秦港日均进车达到7231辆。
今年，我国经济稳中向好、稳中有进的长期发展态势没有改变，经济增长向高质量发展转变，进一步拉动能源需求，大秦线将冲刺全年4.55亿吨奋斗目标。五月份，沿海地区煤炭需求保持增长态势，大秦线发运量也将出现大幅增加，预计沿海煤市将出现供需双高走势。
