编者案“松下计划在中国加快推进电池产量，即便由此可能带来汽车部门的成本压力，甚至亏损。”
日前，松下公布了2019年第一季度和2019财年（日本时间2018年4月1日～2019年3月31日）的财务业绩。该公司今年的营业利润或出现8年来的首次下降。
整个2019财年，松下所有业务中跌幅最大的部分是包括锂离子电池在内的汽车和工业系统类行业，销售额提升7％，但利润却同比下降37％。
据松下预计，截至2020年3月的会计年度营业利润比上年下降27．1％至3，000亿日元（约合27．3亿美元），松下计划到2022年3月的财年前，把汽车业务营收提高近一倍，至2．5万亿日元（约合228．1亿美元）。
松下表示，为解决锂离子电池市场无利可图的问题，松下计划在中国增加电池产量，大连工厂和新建的姬路市工厂都将提高生产效率。内华达工厂圆柱电池的生产率和利用率则期望年产量达到35GWh。
此外，松下与丰田的电动汽车电池合资企业在日本和中国扩大电池生产带来的成本压力，使得松下汽车部门预计亏损150亿日元（约合1．365亿美元）。资料显示，今年年初，丰田汽车与松下在日本签署合约，双方计划在2020年底前成立一家合资公司，开展车用方形电池业务。
据了解，丰田和松下成立电池合资企业，跟特斯拉有很大关系（可能主要是为了应对特斯拉欲从中国多家企业采购电池的计划，毕竟两家公司都希望降低电池成本，扩大生产规模，以便更好地与中国竞争对手竞争）。
而作为特斯拉电池供应商，松下与特斯拉的关系也颇为引人关注。
特斯拉此前曾表示，松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产一直约束着特斯拉Model 3的产量。对此，其CEO马斯克表示“Gigafactory工厂的松下电池生产线年产量仅为约24GWh，自去年7月份以来，就一直限制着Model 3的产量。在现有电池生产线达到接近35GWh之前，特斯拉不会花钱来扩建新的生产线。”据了解，特斯拉和松下原计划在2020年之前，将Gigafactory工厂的产能提高50％左右。
另据日媒报道，松下18650电池生产线负责为特斯拉Model S和Model X供应电池，松下正考虑将其转为2170电池生产线。
除此之外，最近，松下再次联合丰田，成立了一家打造“连接”服务，适用于智能家居城市发展和移动出行的合资公司。公开资料显示，丰田和松下计划于2020年1月创立的合资公司“Prime Life Technology”，将致力于开发具备通讯联网功能以及松下家电技术等功能的智能汽车，并用于发展建设智能城市和个性化家居服务。目前，丰田和松下已计划为该合资公司各出资50％的股份。
松下总裁津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在联合声明中表示“我们两家公司将拿出各自优势，为日常生活增添新价值。”
丰田总裁丰田章男认为“如果接下来我们不单是利用这一网络从事制造和销售汽车，还提供新服务，那么我们的未来发展将有更多可能性。除了汽车，拥有自主家居业务和联网业务将成为公司的一大优势。”
作者子蕊
